图1：中国本土银行背景的飞机租赁商 据Flightglobal报道，目前中国一共有668架客机是以租赁的方式运营的，占到了在运营客机总数1827架的36%之多。尽管飞机租赁业务在中国一直都很受欢迎，但租赁市场在历史上一直被西方的租赁公司所把持。直到五年前中国银行业监督管理委员会（CBRC）放宽了飞机租赁的相关政策之后，中国的金融公司才开始在这个市场上活跃起来。
由于航空公司对飞机租赁态度的转变，如今西方和中国的飞机租赁公司在中国得到了更高的关注度。在过去的十年中，飞机租赁的数量有了显著的增长，年增长率达到了17%。此外，中国本土的租赁公司在十年间市场份额有了显著的增长，从十年前的白手起家到现在超过220架飞机出租给中国的航空公司。
图2：中国在役机队中租赁飞机的市场份额
中国的飞机租赁业务的快速增长始于2007年一月，中国银监会颁布了新的金融租赁公司管理条例，将所需的最低公司注册资本由5亿人民币（7990万美元）降低为1亿人民币。这允许本地及海外商业银行只要满足一系列条件就可以设立金融租赁公司。这些条件包括资本充足率至少达到8%，总资产至少80亿，公司必须连续两年实现盈利等等。
飞机租赁的发展得益于中国租赁公司在中国司法管辖的地区设立陆上特殊目的公司（SPC）的优惠。在北京，上海，天津等城市向在当地注册成立的飞机租赁公司提供优惠政策，包括特别退税和简化外币结算程序。这让中国租赁公司相比其他外国租赁公司更具有竞争力。虽然外国投资者可以在中国设立一个 SPC，但他们将有更多的限制和更复杂的审批程序。
更好地了解在这些经济特区的SPC结构可以帮助在该国在中国的飞机租赁业务，因此很有必要了解中国关于飞机租赁的某些税收。按照特定区域的陆上 SPC结构，中国的航空公司能避开这些税收。因为在国内支付的租金，可避免10％的预扣税。2009年12月，工银租赁（ICBC Leasing）安排在中国免税区租给中国南方航空的两架波音777货机，从那时起，就有很多中国的租赁公司通过SPC完成他们的交易。
中国租赁公司目前仍更倾向于国内租赁市场。国际租赁的增长已经比预期的要慢，只有国银金融租赁（CDB Leasing），工银租赁和香港航空租赁（HongKong Aviation Capital）在国际租赁市场有所作为。在过去的五年内，行业观察家一直乐观地预测，中国租赁公司将成为国际租赁业务的一股重要力量。然而，近年来对中国金融机构的发展有着更多的限制，特别是在关系到美元融资方面，使得飞机租赁业务的增长放缓。
图3：中国飞机租赁商国际国内市场对比
到目前为止，中国租赁公司以从其他租赁公司购买和从航空公司购买或返租的形式获得飞机。例如，在工银租赁目前的机队中，有27架是从其他租赁公司购买的，其余来自其他航空公司。所有的西方主要飞机租赁公司一直活跃在出售飞机给中国租赁公司的市场上。其中，美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）、日本住友航空资本（SMBC Aviation Capital）和AerCap是最活跃的卖家。
目前中国租赁公司正在制定或考虑向飞机制造商下订单。目前，他们的订单簿上大多数订单是C919。同时，工银租赁有空中客车A320的订单，国银金融租赁有巴西航空工业E190的订单。工银租赁的订单将同时面向国内和国外的航空公司客户。
(flightglobal) |
