广州车展是今年内最后一次车企同台亮相的机会。因为众所周知的原因，日系车比以往更加需要这次机会，而且广州作为华南市场的“地标”，一向被认为是日系车的“主场”。尽管如此，觊觎华南市场的大众、通用，再加上现代、中国自主品牌等众多对手，今年纷纷把自己当作广州“舞台”的主角，上演了一出“喧宾夺主”的大戏。
先说大众，本届车展，大众动用了所有在华品牌，专访、发布会、展台活动一个接着一个，光是品牌活动就有四五家，大众、斯柯达、西亚特、奥迪、布加迪等，国内的合资企业各自还有活动。仅一个大众的活动可以排满媒体日两天。如此大的动静，后面的推手应该算是大众新任中国总裁兼首席执行官海滋曼。其实，他的另一个身份在大众内部更具有威信——大众集团董事。他是目前大众董事中，唯一一个只负责单一海外市场事务的，也是大众在中国近30年来职位最高的领导。虽然所有跨国公司都在说最重视中国市场，但让直接具有决策权的人专职中国事务的“老大”，大众是唯一的。
光是人的“分量”还不足以显示大众的“威猛”。这些年，大众连续打出2018战略、南方战略、蓝驱战略，几乎“卡位”中国市场发展所有的方向上。原因何在？大众雄心勃勃谋求在2018年超越通用、丰田成为全球第一，而欧洲市场前景的暗淡、北美市场的不成功，使得中国成为大众最有力的“稻草”，所以，大众不是加力，是猛力。
相比大众，丰田对中国的重要性在本届车展上体现在“亲情”上。今年四月上任的丰田中国副董事长兼丰田汽车公司中国本部本部长大西弘致用“缘分”二字一再强调丰田与中国的“亲密”。媒体日前夜，丰田中国执行副总经理,主管丰田在华企业战略和企宣工作的董长征首先发言：我们两位合作伙伴的代表冯总(广汽丰田副总经理)、田总(一汽丰田副总经理)，加在一起就是“丰田”，再加上我这个“董”，我们三个就是：懂(董)、丰(冯)、田。我认为，我们的使命是，不仅要懂丰田，也要让丰田更懂中国……紧接着，大西弘致表示：我们已经开始推动事业本地化方面的各项变革，力求为中国社会和中国消费者做出更大的贡献，要将“丰田中国”转变成为“中国丰田”，实现更加扎根于中国的本地化变革。
目前，能够看到丰田在中国策略明显的变化是让中方高层进入高级管理层参与中国战略的决策，集中体现在今年3月开始推动的“云动计划”，重点在于推广丰田的混合动力技术和车型。本届车展上丰田提出未来3年内计划导入20款新车，混合动力车和小型车为主。
车展的另一个“大腕”当属通用。也是在车展前夜，通用在媒体入住酒店的门口上演了一场真人秀，美国大片里的“风云人物”蜘蛛侠、变形金刚等分别出场，三大品牌展车做背景，吸引无数闪光灯。可以说，通用近些年每每推出新车型，都会借用美国文化的号召力为车型注入一种“主张”，《越狱》主演米勒代言科鲁兹，让这款紧凑型车充满“全能感”；别克昂克拉“年轻就去SUV”激发对未来的挑战。通用和它的中国伙伴将美国文化和本土造车融合在一起，以至于“耀眼”的“主张”让人几乎“忘掉”了技术本土化的“成就”。如今，新任通用汽车中国公司总裁苏瑞博上任伊始就被大众抢走了“中国市场销量第一的交椅”，他的“急”是真的，好在中方伙伴非常给力，32款车亮相广州车展，发布企业绿色科技战略。按照上海通用的计划，从2012年到2015年，“主力”别克把产销目标定在100万辆，同时对旗下三大品牌进行全面提升，再加上最早开始的合资自主——上汽通用五菱的“辅助”，通用的中国策略应该改“高举高打”为“地面战”。
显而易见，中国市场的“恶战”从此拉开大幕。
(北京青年报) |
