当前，船企面临的市场形势日益严峻，熬过“寒冬”、实现明年顺利开工成为大多数造船企业的期盼。与一些船企稍有不同的是，江苏新世纪造船有限公司在这轮船市低迷期，通过采取转型调整、加大设计研发力度以实现产品升级优化、推转模、强管理、抓员工技能培训、做优做强造船主业等一系列举措，在“御寒”方面显得更加从容。截至10月底，新世纪造船今年已完工交付船舶18艘、236.5万载重吨，完成工业总产值100亿元，实现开票销售收入69.73亿元，利税总额为10.5亿元，利润达6.66亿元。预计该公司今年全年可完工交付船舶30艘、378万载重吨。
做强造船主业固基软硬兼施
从1971年在8万平方米的废墟荒滩上打桩，到如今占地100万平方米，能够建造32万吨超大型油船(VLCC)，进入“不惑之年”的新世纪造船始终坚守造船主业不放松。在船市低迷期，该公司一方面升级改造场地基础设施；另一方面，加大创新研发力度，进军双高船领域。
2006年，新世纪造船投资20亿元兴建江苏新时代造船有限公司，新公司占地面积为100万平方米，拥有1080米长江岸线以及30万～50万吨级干船坞和大型舾装码头，配有900吨大型龙门吊以及一流的加工、切割、焊接、涂装等设备设施。新时代造船的建成投产使新世纪造船的年产能由原来的150万载重吨提升至400万载重吨，单艘船舶吨位也由10万吨级升至30万吨级以上。
硬件设施跟上了，软件实力也不能落伍。新世纪造船船舶设计研究所所长郑忠表示，在注重技术研发队伍建设的同时，该公司也不断提高研发能力，引进高层次专家型人才和先进设计软件，研发先进船型、绿色船型，为造船主业实现可持续发展打下基础。目前，新世纪造船本部研究所有6个科室、200多名研究人员，负责在建产品的生产设计。
国际金融危机爆发后，新世纪造船敏锐地意识到，在严峻的市场形势下，传统的引进、消化、吸收生产设计的套路已经不能满足企业未来发展需求，只有自主创新研发才能使企业在市场竞争中占据主动。
为此，在已有船舶设计所的基础上，2010年，新世纪造船在上海成立了新世纪船舶设计研发(上海)有限公司，该设计公司按照绿色环保、节能减排的要求不仅优化设计新世纪造船的现有船型，还开展了32万吨VLCC以及7.45万吨化学品船等一系列新船型的开发设计工作。目前，新世纪造船原有的设计人员也按专业、分批次参与其中，做到边设计、边学习、边开发和着力提高自主开发、设计能力。
在未来船市的激烈角逐中，以高品质、低能耗为特征的船型将成为市场新宠，这也成为新世纪造船未来船型设计及船舶建造的主攻方向。同时，该公司将加快信息化、数字化造船的步伐，坚定不移地推进转模提速，在现已达到国内造船企业先进水平的基础上，赶超日、韩先进船企。
打造品牌船型致力差异竞争
7.3万吨油船在新世纪造船被称为“新世纪型”，以其建造数量多、产品质量受船东赞誉而得名，目前已累计交付70艘。此外，11.4万吨油船、16.3万吨油船、8.2万吨散货船、11.5万吨散货船、17.6万吨散货船等均已成为该公司的“明星”船型，实现了批量化建造。如此多的优秀品牌船型，也使新世纪造船在差异化竞争中占得先机。
该公司党委书记周灿荣表示，受船东延期接船、质量要求提高等因素的影响，“交船难”导致的大量已建成的船舶在码头停泊的现象今后将逐渐增多。由于未来相当长的一段时间内，船市将在低谷震荡、徘徊，企业只有适时调整战略，准确定位产品和市场，才能走上良性循环的发展道路。未来，新世纪造船将不断做优做强造船主业，坚持“三个转变”，实现“三个领先”，即由总装造船向数字造船转变，由劳动密集型生产向自动化生产转变，由粗放型管理向精细化管理转变，实现企业管理领先、技术研发领先、员工素质领先。
利用闲置资产实施多元发展
老订单面临被撤销的风险，新订单屈指可数。新世纪造船副董事长朱炳康坦言，即便经过长时间谈判，最后也不一定能够获得新订单。目前，新世纪造船手持有效订单22艘、220万载重吨，因此，明年仍面临开工不足的局面，企业的持续发展将受到制约。朱炳康表示，在这种形势下，实施多元化发展不仅是权宜之计，更是船企实现长远发展的必由之路。
在多元发展过程中，新世纪造船在做强主业的基础上，利用资金和生产技术优势，向多个领域扩张，形成新的增长极。该公司一方面进军航运业，择机购入低价优质船舶，实现“可运、可租、可售”的目标；另一方面，发展房地产业，以新世纪置业为平台，参与房地产项目开发，收储、开发有价值的城市地块，在近年内力争实现房地产业务年产值达50亿元的目标。此外，新世纪造船还以农村小额贷款公司为基础，开展信贷业务。目前，其小额贷款公司的销售额已达6.8亿元，明年计划实现销售额10亿元的目标，并力争在3年后升级为商业银行。
与此同时，新世纪造船积极开发海上浮式储油船(FPSO)等海工装备，着力研发液化天然气(LNG)船、8万吨级以上化学品船等高技术含量、高附加值产品。通过开展转型工作，该公司不仅为抵御船市“寒冬”夯实了基础，也充分利用了造船主业的闲置资源。
今后，新世纪造船将加强对高科技含量、高附加值、低能耗、低排放船型的研发，实现差异化发展，不在普通船型上搞恶性竞争，不接亏损船订单，储能蓄量，为下一轮造船高峰期的到来做好准备。
(中国船舶报) |
