日前，工业和信息化部发布了《关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见》，要求在新形势下，船舶行业及企业必须将建模作为转变行业发展方式的突破口，推进建模工作在深度、广度和精度三方面进入全面提升的新阶段，并提出2015年的建模工作目标：全行业基本建立高效船舶制造体系，主要造船技术接近国际先进水平；全员劳动生产率年均提高15%，骨干造船企业造船效率达到15工时/修正总吨，典型船舶建造周期达到世界先进水平，骨干造船企业平均钢材一次利用率达到90%以上，规模以上企业单位工业增加值能耗比“十一五”末下降20%；大中型企业造船管理信息化普及率达到80%，数字化设计工具普及率达到85%。
《指导意见》向造船企业发出了全面提升建模水平、推进产业转型升级的动员令，加大建模推进力度，对提升我国船舶制造技术水平、增强国际竞争力、推动我国船舶工业持续、协调、健康发展具有重要意义。
自2009年全系统推进造船建模以来，尤其是2011年下半年以来，中远船务按照“控总量、保质量、提效率、降成本”的思路，从管理理念和方式、工时定额以及班组化建设等基础性工作着手，通过提高员工素质和减员增效等具体举措，深入推进各项工作的落实，，取得了巨大成效。来自生产管理部门的统计数据显示，目前，中远船务部分造船周期指标及技术指标部分已达到国内同行先进水平。57000吨散货船最短船台周期较“建模”之初的2009年平均缩短了约130天；最短码头周期较2009年平均缩短了约180天；最短建造总周期较2009年平均缩短了约370天。三家造船企业月度主要节点计划按时实现率基本达到90%的目标。三家造船企业分段无余量制作比率均已达80%以上；分段无余量合拢比率已达94%。
造船建模取得的成效有目共睹，它已成为中远船务提高造船效率、提升造船管理水平的重要推手。然而，对照国内外先进造船企业，对照《指导意见》提出的2015年建模工作目标，显然，中远船务的建模水平还存在着一定的差距。对于中远船务来说，造船建模任重道远。正如王宇航总经理一直强调的，“建模”工作是一项非常基础的工作，要日积月累，扎实推动。中远船务选择了造船，就离不开“建模”。
建模工作如何向纵深推进？针对这一问题，本报设置“建模系列谈”栏目，请系统内建模专家、韩国专家以及中远船务生产、技术、信息、人力资源、企划等部门总经理发表真知灼见，他们的署名文章也很好地回答了这一问题。认真研读，大有裨益。
深入推进建模，说到底，关键还是要在是要把每一个点、每一条线的工作细化，做到细致入微。王宇航总经理曾提出中远船务“建模”工作四个原则，对于指导中远船务深入建模具有重要意义：第一，要有目标、有时限、有责任人，结果要不断检查、不断改进。对“建模”成果要善于总结，目标设定要具体，要瞄准国际先进水平，要结合实际，不论是学日本、韩国的经验，还是学国内船厂的经验，最终应该是“一厂一策”，各家企业要根据自己的条件，建模既要符合基本规律，又要有自己的个性。眼界要开阔，要追求国际最高水平，要注重发挥在厂韩国专家的作用。第二，要重执行，要坚定不移、不折不扣抓落实。第三，要给生产带来实效，切实推动问题的解决。“建模”中，要通过科学和有力的生产组织工作，使效率更高，把成本控制下来。第四，要在“建模”工作中重视队伍的培养，把队伍建设和体系建设紧密结合起来，通过体系建设带动、促进人才培养。
“建模”工作的推进，某种意义上就是制造中远船务的竞争优势，是企业有效应对国际金融危机影响的重要举措。“建模”工作的不断推进，能够使中远船务在造船方面越做越精、越做越强、越做越好。建模，任重道远而影响深远。为了中远船务的发展，让我们将造船建模工作进行到底。
(中国船舶在线) |
