北京市民李家对北京市出租车的演变印象深刻。
“1994年，北京市'面的’逐渐被淘汰，1999年调整了出租车价格，满街的黄'面的’变成以红色为主的轿车，夏利、富康为主。”李家回忆道，“这两种车型的价格不同，夏利每公里1.2元，富康1.6元，经常为了等一辆夏利，在马路上站半天。”
据北京当地媒体报道，2000年，北京出租汽车的总量达到63000辆，其中，夏利有35000辆，富康、捷达等中档车有25000辆，其他高档车约3000辆。
到2004年，由于到了集中更新的年限，加之为了迎接2008年北京奥运会，北京市从2004年起出租车全面升级换代。
而由于集中更换，使得北京现代伊兰特给北京市民的视觉冲击力异常明显。“一下子更换了几万辆北京现代的出租车，大家印象自然很深，但大家认为北京现代垄断了北京出租车市场，事实并非如此，我们目前只占北京出租车市场40%左右的份额。”北京现代汽车销售公司内部人士这样告诉记者。
根据公开数据，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆，到2003年年底达到6.5万辆，而目前，北京市有6.6万辆出租车。而根据今年8月公布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》，北京“十二五”交通规划中提出，出租车总量继续控制在6.66万辆以内。
这就意味着2015年以前，北京市出租车不会投入任何新的运力。而据记者从汽车企业了解到，目前各汽车企业在北京市出租车市场的份额大致为北京现代占40%、捷达占20%~30%、爱丽舍以及桑塔纳占20%左右，其他品牌或高端车型占据剩余份额。
“北京出租车采取全国招标的形式，因此，并非北京现代一家垄断。”上述企业内部人士称。
与北京相似，长春由于是一汽集团的大本营，出租车市场的汽车品牌格局也相对固定。据记者了解，长春市出租车保有量15401辆，但最近几年新增了400辆，总量1.6万辆左右。
由于也是向全国汽车企业敞开招投标，在长春市面上跑的车型不仅有一汽-大众生产的捷达，还有桑塔纳、爱丽舍、奇瑞等车型。
据深谙长春市出租车行业的业内人士称，长春市在出租车选型方面少见有猫腻，但并不排除在出租车经营管理方面寻租的可能。
捷达在长春这座汽车城的出租车市场占有率为90%左右。
但以“皮实、耐用”获得大多数出租车司机良好口碑的捷达，在全国出租车市场的市场份额并不理想。据记者从一汽-大众获悉，目前捷达每月销量2万辆左右，每年24万辆左右，只有四五万辆是卖向出租车市场。
(第一财经日报) |
