从成都到1000多公里外的甘孜稻城，乘飞机只需1小时。但在过去，要用两天时间。
亚丁机场的建设，雅康、泸石等高速公路相继动工，川藏铁路、甘孜机场前期工作紧锣密鼓展开——甘孜州交通基础设施跨越发展，有望成为川滇藏青“次级交通枢纽”。
“狠抓以交通为主的基础设施建设，大力改善跨越发展条件，全面增强基础设施对经济社会发展的保障和支撑能力。”甘孜州委书记胡昌升表示，构建以高速公路、铁路、航空为骨架的交通网络，为甘孜长远发展打下坚实基础。
告别高速公路“零公里”时代
进入12月，泸定县五里沟，雅安至康定高速公路重要控制性工程——新的二郎山隧道建设工地一片繁忙景象。5年后，随着雅康高速公路建成使用，成都至康定将缩短为4小时。
雅康高速公路于2011年12月25日开工建设。甘孜州委常委、副州长汪洋说，雅康高速公路的开工，标志着甘孜州没有高速公路的历史即将结束，“这是甘孜交通大跨越的新起点”。
截至2011年底，甘孜全州公路通车里程达25649.927公里，其中二级公路144.5公里、三级公路718公里，而全州还有133个乡镇不通油路，占总数的40.9%，580个建制村不通公路，占总数的21.6%。
今年3月起，一场“三年交通集中攻坚”战在甘孜打响。以打通出口、提高等级、完善网络、形成枢纽为思路，3年内实现州内全部国道公路和90%的省道干线公路达三级及以上、70%的乡通油路、90%的村通公路的建设目标，构建“四纵四横五联三枢纽”交通骨架。
甘孜州目前正在积极争取建设第二条高速公路——泸(定)石(棉)路；开工建设国道317、318线等26条公路的改造工程，已完成工程投资81.39亿元。甘孜州委副书记、州长益西达瓦介绍，高速公路建设与“三年交通集中攻坚”活动的共同推进，将促进甘孜藏区经济发展，改善招商引资基础条件，提高区域运输能力。
让铁路航空通达雪域高原
仅仅公路建设还不足以支撑甘孜州综合交通运输体系。地处川、滇、藏、青四省区六地交界处的甘孜州，如何彻底解决交通瓶颈制约？
“在加快航空运输建设方面，我们将抓好康定机场运营，提升服务能力，力争开辟3至5条新航线，力争在今年内建成亚丁机场，明年5月实现通航，5年内开工建设甘孜机场。”益西达瓦说，甘孜州还将推进铁路建设，“十二五”期间力争开工建设川藏铁路雅安至康定段，加快推进康定至林芝段和川青铁路甘孜段前期工作。
11月23日，亚丁机场试飞——这是继康定机场建成投运后，甘孜州即将正式运行的第二个民用机场。今年8月，甘孜机场举行选址论证会，初步筛选出6个备选地址，该州第三个民用机场进入国家“十二五”规划前期研究工作范畴。10月上旬和下旬，铁道部先后有两个专家组奔赴甘孜州，对川藏铁路站点的选线地址进行现场踏勘……
空前的投资规模和建设力度，使甘孜州综合交通枢纽建设主体骨架加速成型。
记者从甘孜州交通运输局了解到，到“十二五”末，甘孜将拥有3个机场、1条铁路、2条高速公路进出州大通道，形成通达天府新区、云南、西藏、青海的快捷运输通道，川滇藏青的“次级交通枢纽”雏形初现。
交通铺路产业发力
今年5月，甘孜州首个“飞地”工业园区在眉山建立，园区将承接甘孜州有色金属矿产资源精深加工，还将配套发展轻工、化工、机械、信息和再生资源回收利用产业，着力打造科技型、创新型、节能环保型产业发展基地。
甘眉工业园区的建立，为甘孜州加速推进新型工业化找到了新的出路。
甘孜综合交通运输体系的建设，不仅让丰富的资源能够走出高原，更使得大量的人流、商流、资金流走进雪域。在第十三届西博会期间，来自浙江、福建、陕西、广东、湖南、江苏等地的9家商会与甘孜集中签约15个项目，总投资额近80亿元。
综合交通运输体系的建设，还带动了区域内旅馆业、餐饮业、商业和旅游基础设施的快速发展。围绕交通通道发展，甘孜州实施全域旅游发展战略，开发建设“三大区域、两大环线、三大景区”，推动文化旅游大州向文化旅游经济强州转变。
大道出山，提升着甘孜对外开放的水平。
“综合交通运输体系的建设，将助推辐射全州、连接川滇藏青通道经济带的迅速形成。”胡昌升说，通达的陆空交通将成为甘孜州变资源优势为经济优势的强劲引擎。
(中国民族宗教网) |
