对于船东来说，以最低价格购买的船舶不一定是总体成本最低的船舶，只有全生命周期成本最低的船舶，才是真正高效、节能、绿色的先进船舶。这就要求船企––抓住设计源头力降船舶全生命周期成本
当前业界已达成共识，只有努力创新，才能提高企业的核心竞争力，才能在弱市中求生存、求发展。具体到船舶产品的创新上，船企应该从哪些方面着手？对此，有业界专家认为，由于航运市场正处于极度低迷的状态，船东为摆脱亏损局面，十分看重对船舶全生命周期成本的控制，因此，相关船企可以从这一方面入手，打造出综合成本相对较低的经济型先进船舶，以创造需求，抢夺订单。
船舶生命周期包括船舶设计、建造、营运、拆解4个阶段，一艘船舶的全生命周期成本也就包括了这4个阶段中所产生的成本。具体来说，船舶全生命周期成本可分为购买成本、营运成本和报废成本，其中，购买成本包括初始投资费、试运行费，营运成本包括能量消耗费用、营运费用、保养与修理费用、相关产品停产导致的收入损失、与环境保护相关的费用等。
根据一家国际知名船级社的测算，通常散货船的购买成本约占其全生命周期成本的50%，而剩下的绝大部分为人力成本、燃油成本、维护成本等营运方面的成本；超大型油船的购买成本约占其全生命周期成本的48%，剩下的绝大部分也是营运方面的成本。这仅仅是对有形成本的统计，并没有涉及船舶在环境保护、安全、船员健康和工作舒适度等方面的无形成本，而后者正越来越受到国际社会的重视。近几年来，国际海事组织(IMO)频频推出新规范、新标准，对船舶的节能、减排性能和涉及船员健康问题的船舶噪声标准等提出了更高要求。要满足这些要求，无疑会使船东的营运成本增加。因此，在当前国际航运业竞争趋于白热化的情况下，尽量降低船舶全生命周期成本显然成为了每个船东梦寐以求的目标。
船东的需求就是船企的努力方向。专家认为，要降低船舶全生命周期成本，关键在于抓住船舶设计这个源头。有研究表明，设计阶段锁定了整个产品生命周期70%以上的成本，一旦产品设计完成，成本在以后阶段降低的空间相当有限。这就要求船舶设计人员转变观念，不仅考虑船舶的功能和结构，还要对船舶生命历程中的全部环节，包括产品的设计、生产、运营、维修保养、回收拆解再利用等进行考量，以使所有相关因素在设计阶段就能得到综合规划和优化，从而创造出既能满足船东技术要求，又可降低造价、运营经济、维修简便、环境友好、船员操作安全和生活舒适的优秀船型。目前，我国船企的产品设计工作基本仍停留在“经验设计”阶段，而且设计职责也局限于结构和功能设计、材料选择及加工工艺设计等技术层面，尽管也考虑了生产周期和生产成本等因素，但由于没有树立起全生命周期设计理念，尚未确定相应的成本标准，很难对船舶全生命周期成本进行综合评定，如果设计的产品不合理或不符合即将实施的海事新标准，那么就会在之后的建造、运营、维修等环节出现问题，进而造成费用增加或收益降低。要改变这一现状，船企首先不应仅仅把自己当做一个产品提供者，更要把自己当做一个服务供应商，要加强对面向产品全生命周期成本的设计方法和建造技术的研究，建立起相关的数据库，以进行有效比对；其次应通过对设计、建造人员进行有针对性的培训，增强他们的成本意识，有条件的企业还可组建成本工程师队伍，向船东提供以最低成本购买、运营、处置船舶的一整套解决方案。此外，船企更要确保船舶的设计和建造质量，让船东用得放心。
对于船东来说，以最低价格购买的船舶不一定是总体成本最低的船舶，只有全生命周期成本最低的船舶，才是真正高效、节能、绿色的先进船舶。虽然此类船舶的初期投入会相对多一些，但由于其后期各环节拥有良好的“降本”效果，摊薄了投入成本，能使整个项目的性价比更高，更能吸引船东的眼球。因此，船企必须以降低船舶全生命周期成本为抓手来开展设计、建造工作，打造出最能满足船东需要、真正提高船东竞争力的优秀船舶。
(中国船舶报) |
