12月19日，东风汽车发布公告否认本月将重组福建汽车的传闻。此前被传签约在即的东风重组福汽一事再度扑朔离迷。
东风汽车在公告中称，近期，市场传闻东风将通过收购福汽股权的方式重组福汽，双方已达成初步合作意向，本月将签署战略合作框架协议。为了避免投资者误解，公司现说明如下：公司目前无任何包括上述传闻所述内容在内的重大重组事项，不存在任何应披露而未披露的信息。
有关东风重组福汽的消息早已传言许久，但是一直未能得到官方的确认，这场涉及到地方政府、央企、国企、日企，以及两家台湾企业的重组之路，其复杂程度远超想象。东风汽车此次公开表态似乎让这场收购迷雾暂时落幕。不过东风汽车的措辞留有余地，仅称“目前”，依然令业界对其重组动向浮想联翩。
今年9月底，多家媒体收到爆料称，有关东风汽车原本拟于9月17日与福汽签署重组协议的计划因故延后，但是爆料人并未说明签约推迟的原因。
该爆料人称，2012年7月，东风汽车公司高层与福建省有关领导在武汉进行会谈，达成初步合作意向。8月，东风汽车代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察，并达成合作备忘录。双方随后就战略合作框架协议进行会谈。按照8月确定的协议，福汽被重组之后将整体纳入东风的战略规划，东南汽车将成为东风在东南地区的战略基地，未来将主要发展自主品牌轿车。东风、福汽重组方案分成两个步骤进行：东风收购福汽40%股份，实现入股福汽，并为福汽集团派驻一名总经理；在随后的经营中，东风将在各方面支持福汽，当福汽年销量达30万辆时，东风有权再收购福汽20%股份，成为大股东。
当时在外界看来，东风汽车重组福建汽车似乎是“板上钉钉”，很多报道都称，双方已经达成意向，只待敲定部分细节。而重组双方似乎也都是最适合彼此的合作伙伴。
而对于试图赶超上汽集团力争中国汽车“一哥”的东风汽车来说，如果能将福建汽车收入囊中，无疑是产能和产品线的双丰收。东风汽车产品线丰富，其在商用车领域更是做得风生水起。不过东风一直没能拿出有实力的自主品牌轿车。如果东风重组福汽成行，东南汽车旗下自主品牌的得利卡、富利卡、菱绅、菱利、菱悦等车型以及最近上马的新龙马微车项目，都会对东风自主品牌形成增量。
而且，在媒体询问有关东风重组福汽的信息时，东风汽车总经理朱福寿并没有否认重组一事，他说，“重组一事还没有确定，东风对于重组一直持开放的态度，同时也保持谨慎稳健的作风。”尽管这一说法官方且隐晦，却被业界解读为东风汽车默认推进重组福建汽车。
那么是什么原因导致双方签约在即却又“流产”呢？当时各种分析中被业内人士认为可信度最高的是“三菱强硬”说。三菱汽车持有东南汽车25%股权。东南汽车的三个股东分别是福建汽车集团、台湾中华汽车和三菱汽车，股比是2:1:1。而三菱汽车又持有台湾中华汽车19%的股份。三菱汽车的态度在东风集团重组福建汽车的过程中成为关键的一环。
而在当时，业界之所以忽视三菱汽车对于东风汽车重组福建汽车事件的影响，是由于三菱汽车刚刚成功从长丰退出，与广汽合作，拥有了在华股比对等的合资公司。业界普遍认为，三菱汽车或许乐见东南汽车重组，趁机甩掉包袱，集中精力同广汽合作，甚至开拓新的合资伙伴。
然而9月17日三菱汽车发布公告，表达了其在东南汽车发展上的立场，“三菱在东南汽车的出资比例不会有任何变化，并将与东南汽车的其他股东一同携手合作谋求东南汽车的发展。”有业内分析人士称，即便东南汽车对于自己是包袱，三菱汽车也不会轻易放手成全重组方，更何况，相对而言，东南汽车还算是福建汽车的优质资产。
而此次东风汽车一反常态，公开否认重组福汽在即，是否是在之前的众多障碍之外又添一关也未可知。而在众多说法中，“福汽变卦”说广为流传。有业内人士表示，在和福汽高管私下互动时，对方明确表示不会重组，并称“公司有8套图纸，可以造几十种车型，也不缺钱，根本不需要东风来重组。东风给不了福汽资源，福汽唯一缺的是人才和创新体制。”
这种说法也不是没有逻辑和事实支撑。福汽若走上重组路，最主要的原因就是资金需求所致。尽管2008年以来，福汽集团一直处于亏损状态，然而背靠福建政府，不缺钱倒也说得过去。2011年福建政府就曾注资35亿元支撑福建汽车。不过当年福建汽车产、销汽车同比仍分别下降685%和607%；销售收入约115亿元，同比下降594%。
(中国经济时报) |
