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对于刚刚升任董事会主席的陈强来说，摆在他眼前的问题无疑是付重担。日前，熔盛重工（01101，HK）发布业绩预告称，2012年年度公司净利润可能为负。
昨日（12月25日），熔盛重工相关人士向《每日经济新闻》记者表示，业绩预亏主要系受造船市场需求下滑的影响，船舶订单及价格较去年呈现大幅下跌。目前，就造船业务新接订单而言，公司仅有两艘巴拿马散货船订单。
但有公司内部人士透露，目前熔盛重工位于南通的船厂运作状况相对较好。
中国船舶工业行业协会会长张广钦指出，接单量少，效益下滑是今年造船行业较为常见的现象，预计2013年的行业形势恐也不会有多大好转。
行业低迷致业绩预亏
“截至2012年12月31日，公司预期2012年年度录得净亏损。”熔盛重工12月24日公告称，“净亏损主要是受前11个月造船市场需求下滑的影响，船舶订单及价格较去年同期大幅下跌。”
新任董事局主席陈强在上月举行的航运论坛上指出，由于行业不景气，我国造船业当前已受到重创。一些中小造船公司开始倒闭，全行业面临订单锐减、价格跳水的困境。
中国船舶工业行业协会日前指出，2012年1月~11月，全球航运市场持续低迷，我国船舶行业工业总产值增速趋缓，船舶出口下滑，经济效益回落，生产经营形势严峻；全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%，承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%。11月底，手持船舶订单11335 万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
“自2011年全球造船行业陷入低谷以来，在经济不景气的情况下，前期过度产能逐渐释放，导致目前航运市场运力过剩，尤其干散货船等传统船型遭遇的冲击最为严重，订单量的下降幅度、速度也最大。”中投顾问机械行业研究员谢家宸昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“熔盛重工目前的主攻船型恰好是干散货船，因此业绩预亏损也在预料之中。”
不过，熔盛重工相关人士昨日向记者透露，由于2010年与2011年接的订单较多，目前船厂运营状况依旧良好。但他也坦言，这段期间接的订单毛利率很低。 “与其他船厂相比，熔盛重工位于南通的船厂工地上运营情况稍好。多数船台上依旧有工人忙碌的身影，生产较为正常，包括淡水河谷的几条VLOC船舶。”
此外，熔盛重工上述人士还称，已与乌克兰最大的农业企业乌克兰农牧集团进行接洽，该公司已有意向向熔盛集团购买两艘粮食运输船和三辆粮食散装车辆，目前依旧在商谈。
2013年行业恐难现“黎明”
事实上，遭遇业绩围堵的不止熔盛重工一家，其业绩不佳已成当下整个造船行业的缩影。
在新加坡上市的江苏东方重工下属企业江苏东方船厂，不久前就发生了劳资纠纷。尽管事件的发生或由多重因素所致，但凸显了造船企业的艰难困境。
今年上半年，记者曾实地调查浙江温州、台州等多家船厂时发现，不少中小船厂由于无船可造已近乎处于倒闭状态。
“目前我国船厂大多是中小型船厂，且主要集中于低端产品的无序竞争，具有核心竞争力的高端企业不多，集中度不高，企业规模较小，研发力量分散，无法实现资源共享。”陈强表示，未来一年全球造船业仍会处于低谷期，但相信不会再往下跑了。
张广钦表示，接单量少，效益下滑是今年造船行业较为常见的现象。如果企业业务品种单一，仅靠造船业务，尤其是缺乏竞争力的干散货船，那么企业的经营状况要下滑很多。
“明年的情况不会太乐观。”谈及2013年的造船行业形势，张广钦担忧道，“与其他行业相比，造船行业的表现要相对滞后，而且造船业与航运捆绑在一起，如果航运不复苏，造船业的情况恐难好转。”
不过，张广钦也表示，如果有实力的造船企业具备经营其他相对盈利较好的业务能力，企业的经营状况或许会有所好转，但这对中小造船企业来说，非常困难。
面对行业困境，熔盛重工此前称，在新加坡设立公司，专注于海洋工程业务，并接获1艘2000米深水钻井支持驳船总包合同。
陈强不久前也公开表示，熔盛未来发展方向会趋向高端产品，包括积极推动海洋工程及LNG船业务。
谢家宸告诉 《每日经济新闻》记者，2013年，造船业将处于全面调整期。造船企业转型将是整个行业的主旋律，并以海工装备、油气相关船舶、环保船型、特殊功能船型为主要转型方向。船配企业可能选择延伸产品线、产品结构改革等方式。船企破产、兼并、重组等则不可避免。
（每日经济新闻） |
