举世瞩目的港珠澳大桥即将开建，今日珠澳口岸人工岛将率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大，全长近50公里，其中海中主体部分逾35公里，将超越现有的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥。
建桥先建人工岛
作为港珠澳大桥开工点，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。该人工岛填海造地工程包括南标段与北标段的护岸工程、陆域形成工程、地基处理工程，以及交通船码头工程等。
据承建方中国交通建设股份公司披露，珠澳口岸人工岛东西宽930至960米，南北长1930米，护岸总长8000多米，填海造地总面积217.56万平方米。其填海工程主要包括护岸、陆域形成、地基处理及交通船码头等工程。
主体工程全球最长
根据近期批复的大桥可行性报告，将要建设的港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
据大桥可行性报告推荐建设方案为“香港石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案，整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。
其中，在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，经对钻石型塔、A型塔等塔型比较，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。
最难：海底隧道工程
大桥设计从结构、安全、造价、抗风抗震以及对环境的影响等方面进行对比筛选，最终确定港珠澳大桥主体工程为桥隧结合加人工岛方案。根据刚刚批复的工可报告，港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。据了解，“海中桥隧”将是大桥施工的最关键控制性工程。
海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道；隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山石湾6公里处的海面上将建一个人工岛，建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥，而海底隧道最深处离海平面40米左右。
大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。
最坚：设计寿命120年
港珠澳大桥建设标准将坚持就高不就低原则，即包括景观设计、生态保护、环保等各类要求按内地、香港、澳门三地中的最高标准采用，谋求把海内外最新的理念与最好技术纳入工程。
内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。另外抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求，均较杭州湾跨海大桥要高，成为中国内地之最。
最靓：五千万景观费建地标
据透露，据国务院批复，港珠澳大桥为世界瞩目的宏伟工程，应将之建成为世界上杰出工程之一，有必要对项目景观定位、关键技术等进行系统研究，因此景观设计成为大桥前期工作及建设期间的重头戏。为此大桥前期工作协调小组已将大桥景观研究单列，作为大桥工可研究报告中重点专题之一。据悉，继前期可行性研究阶段已投入大笔专款用于景观研究后，大桥在动工建设阶段仍将安排5000万元计入总建筑安装工程费，专门作为景观的设计和工程费用。
人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造型美观外，还应重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置观景平台；有消息人士称，大桥将穿越中华白海豚保护区，因此工程建设对环境和生态保护要求特别高，而为提高游客对白海豚的保护意识，大桥离岸人工岛或沿线适当的地方，有望面向白海豚繁殖区域拟设白海豚雕塑，或者把白海豚在大桥工程部分造型中得以体现，并设白海豚观赏景区。 |
