昨日上午9时45分，随着最后一块钢梁稳稳吊装到位，湖北省武汉市第七座跨长江大桥——二七长江大桥全线合龙。今年年底，二七长江大桥将建成通车，缓解过江交通压力。
施工方中铁大桥局总经理胡汉舟在合龙现场接受记者采访时表示，二七长江大桥创三项世界纪录：是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；世界上最大跨度的结合梁斜拉桥；不到一年完成209米高主塔施工，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。
二七大桥将有效缓解主城区交通拥堵局面
武汉著名交通专家胡润州表示，二七大桥及两端接线今年底通车后，将把二环汉口段、武昌段连接起来，二环线东半环就基本“环”起来了。从江汉二桥经二环汉口段、二七大桥、二环水东段、东湖路段、水果湖隧道、珞狮路高架桥可快速抵达雄楚大街。再加上武汉大道、珞狮南路高架等快速放射线的建成，武汉已初步建起了覆盖中心城区的快速路网骨架，将有效缓解主城区交通拥堵局面。
他预测，二七大桥通车后,至少可分流长江二桥20%的车流，极大地为长江二桥减负。预计青山地区、余家头片区、二七片区、后湖片区车辆会较多选择经二七大桥过江。街道口地区车辆也会有一部分选择经二环线、二七大桥过江，从而为长江大桥减轻压力。
二七大桥合龙不再受气温影响
石建华昨日还透露，该桥的合龙技术作了重大改进，合龙不再受气温影响，可在任何时间实现合龙。他介绍，过去桥梁合龙时，由于钢梁受气温影响会热胀冷缩，往往要选择夜间低温时段进行。二七大桥合龙对时间、气温没有特殊要求，因为该桥每座桥墩横梁上都设置了滑动支座，桥的钢梁“坐”在滑动支座上，可以纵向滑动，好似穿了溜冰鞋。滑动支座是首次安装在武汉的跨江桥梁上，这种设计降低了合龙的施工难度，有利于节省工期。
武汉二七长江大桥由中交二航局承建，主桥长2922米，北岸疏解接线长2775米，南岸疏解接线长810米，主桥桥型采用主跨为2×616米的三塔斜拉桥，大桥索塔为花瓶形结构，索塔总高209米。大桥设计行车速度每小时80公里，桥面宽度为29.5米，双向6车道。大桥设计使用寿命为100年，能防7级地震、12级大风。 |
