外资投行嘉诚亚洲日前在上海举行汽车行业研究报告发布会时表示，虽然2008年汽车整体行业销售量增长将达到20%，但是低端汽车制造商以及缺乏新车型的制造商如长城和华晨等，销量和利润均将受到冲击，原因是钢价等原料价格上涨以及股市低迷等因素。
中国汽车工业协会发布的最新统计数据也表明，08年5月，销量排名前十位的轿车生产企业(占轿车销售总量的65.18%)中，以中低端车型为主的本土企业仅占两席，且均排名靠后，其余均为生产中高端车型的合资企业。嘉诚预测，2008年汽车厂面对成本上升压力，产能过剩等危机将会逐渐体现出来。
国金证券研究员李孟滔23日表示，目前钢材成本对低端汽车的影响最大。根据国金的统计，吨钢价格上涨800元，就带动低端车的单车成本上涨600元；而08年以来钢价上涨要大于800元，导致低端车毛利率从原来本就不高的8%至15%左右，下降了1.3%至2.1%。因此，08年大多数低端车制造企业可能要在依旧火热的车市中，面临净利润亏损的局面。
李孟滔表示，由于低端车企业要保住好不容易才抢来的市场份额，而其下游消费者又对市场价格很敏感，所以低端车上调价格的可能性很低。目前中国本土企业和本土品牌大多集中于低端车型生产，包括人们熟悉的夏利、吉利、奇瑞等。
相比低端车，合资企业的单车利润要高很多，一般在1.5万元左右，而如广本等甚至能达到单车2万元以上，所以钢价上涨对合资品牌的影响相对较小。
嘉诚提供的数据也显示，在乘用车市场2007年平均增长超过20%的“大好”情况下，低端紧凑型轿车增长率却为至11%，紧凑型轿车增长速度为10%。与此同时，经济型轿车和全尺寸大型轿车乃至豪华型轿车的增长率都十分突出，三者在2007年的增长分别达到了40%、38%和38%。嘉诚汽车分析师叶林认为这种情况在2008年还会继续，低端汽车市场将会继续受到冲击。
叶林认为，由于中国市场的购车类型还是家庭用车，车的大小和容量成为家庭主要考虑因素，同时，自主品牌多集中于低端产品线，在油耗和安全性等方面均不很理想；所以低端车型的唯一优势就是价格，一旦成本上涨，其利润空间受到严重冲击不言而喻。
嘉诚亚洲汽车分析师叶林表示，与2007年中国汽车销量达到880万辆、同比增长22%的形势相比，中国汽车行业08年整体前景呈中性，除了低端和中高端细分市场的天壤之别外，商用车、乘用车、汽车零部件等各个市场也都面临各自的挑战。不过，尽管汽车行业的“价格战”此起彼伏，但是行业利润率仍然将保持轻微增长，这得益于不断推出的利润率较高的新车型，也得益于本土化采购量上升带来的规模效应。
叶林认为，随着中国居民可支配收入和更换需求的上升，预计乘用车的销售量将维持可持续增长的局面，但是低端汽车厂商的不利局面将更加明显。
在商用车领域，由于面对的竞争较低，而且产业高度集中，因此增长日趋强劲，叶林认为，相比乘用车，商用车和经济以及产业周期的相互关系更大，在中国GDP以及出口快速增长的带动下，商用车将可望出现持续增长，不过，由于7月实行的欧3汽车排放标准，或将造成市场的短期波动。李孟滔也表示，重卡企业的议价能力很强，中国重卡制造商重汽日前宣布，一旦钢价继续上涨，车价也将保持上涨。
叶林表示，在汽车零部件行业，虽然该行业得益于全球70%的零部件外包锁定中国的优势，但是小规模和不掌握核心技术的企业仍然面临亏损或被整合的危险，整车厂商也在迫使零部件企业每年降价3%至5%，因此，只有具备规模或与整车制造商组成联盟的企业，才能在竞争中站稳。(来源：中国证券报) |
