“我不看好未来中国汽车出口俄罗斯市场，我认为出口前景十分渺茫。”希比利公司董事长祝景成在6月26日接受《中国汽车要闻》采访时直截了当地表明了自己的看法。在谈话中，这位多年经营汽车对俄出口业务的专家并不看好中国轿车在俄罗斯的前景，认为俄罗斯汽车工业将在未来三年内超越中国。而造成这一现象的主要原因，祝景成认为是中国车企对俄市场开发的艰巨性还缺少足够的认识，是中国汽车厂家在出口贸易中的急功近利。
祝总介绍说，去年下半年起，中国汽车占俄罗斯汽车市场的份额开始下滑。2008年一季度，所占外国汽车市场份额由去年的3%，退回到了此前的2%。而今年4月1日奇瑞组装工厂的关闭是造成销量下滑的直接原因。
这位长期从事中俄问题研究的前外交官在2003协助中兴506辆4驱皮卡进入俄罗斯，首次实现中国整车出口到俄罗斯，中国向俄罗斯成功出口整车的第一人，祝景成也因此名声大噪。
中国汽车出口俄罗斯需要越过多个坎
祝总认为，中国汽车要出口到俄罗斯，面临诸多问题亟需解决。首先就是汽车的准入证问题。今年2月，俄政府宣布将提高对进口汽车的整车认证标准，规定出口俄罗斯的汽车需要认证的项目从13项增加到36项。中国那些先前获得整车形式认证的企业最多销售到2008年6月，所有中国汽车公司对俄出口门槛又被加高。
2006年，奇瑞开始在加里宁格勒特区的阿芙多托尔(AVTOTOR)汽车集团的代工厂组装汽车。利用特区的免关税优惠，奇瑞在俄罗斯市场占得了先机，成为对俄罗斯出口量最大的中国汽车厂家，并对俄本土低端市场造成冲击。为了保护本土企业，俄罗斯政府对代工厂的组装进行了额度限制，阿芙多托尔遂向奇瑞提出提高代工价格，否则将把额度给予其他利润更高的品牌，最终双方一拍两散。奇瑞不得不直接从国内出口整车到俄罗斯。
奇瑞准备联合乌克兰汽车总公司一起准备以30亿元人民币收购索克集团旗下的伊热汽车厂。这家工厂给韩国起亚代过工，年产能达30万辆。如果收购成功，竞争对手的直接对手就是俄罗斯最大的车企拉达汽车。祝景成认为中国车企直接打击俄本土企业，是犯了兵家之大忌。任何一个有责任心的政府都不会坐视不管，任由外国企业威胁本国的汽车工业发展。祝景成不看好奇瑞的此次并购，赢面不大。
中国汽车在俄罗斯市场的成功，最终还是要归功于低价策略。然而缺少了可靠质量的支持，一时的热销最终只能是昙花一现。“与其用市场换中国的'二手技术’，还不如直接从西方买先进技术。”祝景成说。如果不想办法切实提高产品的质量，中国汽车在俄市场的份额只会持续缩水，最终不可避免将面临黯然退市的下场。
自奇瑞汽车公司4月份失去了在俄罗斯的组装阵地之后，日前又传出中国跃进轻卡在俄罗斯的组装被彻底停止的消息!阿芙多托尔公司对此的解释是，停止组装中国跃进轻卡因为俄罗斯今年实施了欧Ⅲ排放标准。但是，俄罗斯经销商透露，阿芙多托尔公司此举源于早就不满意与中方的合作。停止组装中国跃进轻卡之后，俄罗斯阿芙多托尔公司也就彻底停止了组装中国品牌的汽车。
俄罗斯一家代理中国汽车的大型公司的经理则认为俄罗斯阿芙多托尔公司停止组装中国跃进轻卡，主要是因为中方经常不及时供应零部件，又不关心这些汽车在俄罗斯的售后服务。因此，阿芙多托尔公司与其他拥有质量更好轻卡的中国汽车公司合作更为有利。而且在目前关税下，从中国直接进口轻卡更合适。
从中国汽车刚进入俄市场的热销到近年来市场份额的迅速缩水，质量低下仍是主要原因。很多中国企业拥有一流的生产设备，但是员工素质低在中国汽车企业中是一个普遍的问题，工人未经系统培训便被送上岗位从事生产。祝景成对此深感忧虑。另外，中国汽车进入俄罗斯市场后，售后服务却一直迟迟未能跟上。这也严重打击了俄国消费者的热情，宁愿转而去买售后服务完善的欧系、日系二手车，也不愿再问津中国车。“不是俄罗斯故意对中国汽车设置壁垒，而是中国车企自己不争气，质量服务跟不上。”祝景成如是说。
“普京成了总理之后，亲自掌管汽车工业，并强调将大力发展汽车，预计俄罗斯将在2012年成为中国的竞争对手。”祝景成说，“俄罗斯的汽车基础很好，现在有24家厂，有很多是外商独资企业。”俄罗斯每年进口汽车超过100万辆，国内组装50万辆。现汽车保有量约为3800万辆，其中私人轿车2500辆，占轿车总量的87.5%，平均每5.2个人拥有一辆轿车。
虽然中国汽车在俄罗斯市场也占有一定的优势，如价格优势，普遍低于欧美日韩，车型选择正确，市场定位合理等，使得中国汽车在短期内还不会受到排挤。但是祝总从长远看对中国汽车走向海外深表担忧。
祝景成还举例说，在这些年的出口中，很多中国汽车甚至没有俄文说明书，暴露出准备不足的问题，给代理商和经销商造成很多不便。俄罗斯人普遍比中国人高大，而中国出口的汽车仍是按照中国人的身材制作的，使人高马大的俄罗斯人普遍感觉中国汽车的空间很是狭小。这种现状如果不改变，未来中国企业将很难在这个广阔的市场中走出自己的一片天。(来源：中国汽车要闻) |
