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近期，国内几家自主品牌的车企——奇瑞(参数配置图库)、中兴、五菱等，纷纷传出贴牌国际知名品牌，出口国际市场的消息。一时间众说纷纭。更有甚者扬言：这将引领国产车的贴牌潮。
贴牌出口，顾名思义，就是借用在国际上有影响力的品牌及它成熟的销售渠道，达到出口的目的。现今的中国汽车企业想单独依靠自身实力出口很难。因此，贴牌出口成为众车企没有选择中的选择。
奇瑞：“曲线出口”
2008年7月1日，伴随着“奇瑞汽车股份有限公司”新厂名揭牌仪式，奇瑞汽车董事长尹同耀向在场的嘉宾和媒体透露，今年年底，奇瑞生产的克莱斯勒品牌的轿车将正式登陆北美市场。
至此，历时两年的奇瑞贴牌出口传闻终于有了确实的消息。但人们在尹董事长的脸上却没有看到一丝喜悦。
记者获悉，此次奇瑞出口的奇瑞A1(参数配置图库)，将以道奇清风(DodgeBreeze)的车型于年底出口到墨西哥市场。
对于这件事，正如清华大学汽车工程系教授宋健所言：“这次的出口是对奇瑞制造工艺的肯定。”但千方百计谋求出口渠道，销售的目的地却是墨西哥。对于奇瑞而言，此次的出口虽然是一次突破，却也不那么荣耀。
虽然有国内媒体预测，贴牌后的奇瑞A1有可能于2009年打入加拿大或美国市场，不过笔者算了这样一笔帐：美国现在的月人均收入大概是4000美元左右，而墨西哥人均月收入仅为650美元。巨大的收入差距使得美国人更倾向于本田飞度(参数配置图库)和丰田雅士力，奇瑞A1想要进入这个市场将很难。因此，业内人士分析，奇瑞能否打开美国市场还有待时间的考验。
早在2007年7月，奇瑞与克莱斯勒就在北京签署了合作协议，奇瑞可以在同一平台上开发、设计、制造由奇瑞造型的不同车款，并以其旗下的品牌在全球范围销售，这给了奇瑞良好的发展机遇和空间。
虽然此次的出口并没有到达理想的目的地，但有克莱斯勒这棵大树，假以时日，奇瑞是否会有贴有自己品牌的出口汽车？我们拭目以待。
中兴：谋求出口与长安双赢
中兴汽车的副经理吴立东看着2008年上半年皮卡的销售量报表忧心忡忡。曾经的风光不再，如今中兴皮卡销量已滑落至第四位，不到皮卡销售总量的12%。
“销量下滑，油价高企，解禁迟迟未应，这可如何是好？”吴立东一脸担忧。
8月，吴立东担心的事情有了转机。长安汽车集团副总裁、分管出口事务和国际公司的吴雪松向外界透露：“目前，国际市场对于中国生产的低价皮卡很有兴趣，我们也瞄准了这一市场，但苦于没有合适的车型。经过我们多方研究决定，就是中兴。”
“虽然目前与中兴的接触仅限合作生产皮卡的初级阶段，而且关于生产的具体车型及代工价格都尚在商讨中。”不过吴雪松表示，中兴贴牌长安的皮卡仅限于海外市场的投放，暂时不考虑在国内销售。
他同时还透露，由于目前长安内部没有适合的皮卡车型，因此长安希望由中兴代为生产，然后贴上长安车标出口到海外销售。预计贴着长安车标的中兴皮卡将在年底正式实现出口。
国内厂家代工国内品牌，这在以前令人难以置信的合作模式却成为事实。对于中兴为长安代工生产用于出口的皮卡这件事，吴雪松坦言：“如此双赢的好事，当然是肥水不流外人田。”
但对此事，吴立东和他的同事一直没有公开的正面回复。
五菱：更广阔的平台
2008年年初，一位消息人士称：通用之所以在与丰田“谁是世界第一”的争论中，以微薄优势保住第一的地位，是因为将五菱54.8945万辆的销量也计算在其销量内，从而勉强保住了第一的位置。
五菱在通用大家庭中的地位可见一斑。他推测，这就是自1981年开始生产微型轿车的五菱，被通用青睐，进而拉入旗下的一个原因。
2007年5月，上汽通用五菱的工作人员就悄悄地把海外事业部的牌子挂在办公大楼里，使之成为与销售公司并重的一个部门。
有了通用这个大的平台，五菱有了更广阔的视野，为进军更广阔的国际市场打下了坚实的后盾。
因此2008年的7月20日，通用宣布，在华的合资企业上汽通用五菱公司将向秘鲁以雪佛兰“N200”车型小批量出口。这已是五菱进入通用大家庭后的再次出口。
今天走出去的五菱人，或许会在多年以后感叹，从未想过以这种形式能实现出口，但也不失为一条出路。（来源：车世界） |
