由美国次贷危机、金融风暴引发的全球经济危机，给中国汽车出口带来了一轮强烈冲击波。
据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%，成为近几年来惟一负增长的月度。
对于那些因国内竞争激烈转而倚重海外市场的自主品牌汽车企业来说，这场经济危机无异于雪上加霜。今年以来，中国汽车出口已经受到人民币升值、原材料涨价、人工成本上涨等一系列不利因素的连环困扰，虽然出口数量与金额仍在快速增长，但利润空间已大大缩减。接踵而来的经济危机，让这些企业对出口的期望彻底落空。
全年增幅预计跌落一半
今年1-8月，中国整车出口50.8146万辆，同比增长43%；出口金额68.19亿美元，同比增长66.4%。虽然字面上还看得过去，但与去年相比已不可同日而语。2007年，中国汽车出口达61.27万辆，同比增长78.95%。
在出口区域上，一些传统优势区域的出口猛增势头不再。8月，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势，其中，对越南和南非的出口量与去年8月相比，跌幅超过70%。
国家信息中心咨询中心主任徐长明预计，今年中国整车出口增幅会大大降低，最多保持30%-40%的增速，达到80万辆左右，增幅将比去年减少一半甚至更多。
汽车零部件出口的增幅同样出现明显回落。天相投资顾问汽车分析师王明存表示，今年1-8月，中国汽车零部件出口金额212.9亿美元，同比增长20.36%。与去年30%多的增长速度相比，增速明显回落。她预计今年中国汽车零部件出口总额增长为15%左右，比去年减少一半。
更为不妙的是，海外买家由于破产或资金周转困难等问题拖欠账款的事情开始增加。中国出口信用保险公司的统计表明，美国次贷危机爆发以来，中国出口企业的收款等待时间比以前明显增加，收汇安全正受到严重威胁。
企业大幅调低出口目标
受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20%-30%乃至更高的出口目标。目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务。
长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。
商玉贵说，本来汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，受此次金融危机影响，国外消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重。
奇瑞汽车总经理助理金弋波也表示，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。另外，人民币升值对出口利润也有一定影响。
由于国内市场竞争激烈，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。
面对一系列“内忧外患”，即便是出口走得比较顺利的商用车企业也开始感到头疼。
“今年上半年，我们出口到古巴的产品价格提升了近40%。其他南美市场的单车出口成本也上涨了上万美元。去年以来，'中国制造’受到极为严峻的考验。照这样下去，中国客车在南美市场的竞争力将大大削弱。”一向信奉“宁做过头事，不说过头话”的宇通集团总裁汤玉祥直言不讳地告诉记者。
宇通海外事业部负责美洲区业务的张经理介绍，除了人民币升值、原材料上涨等因素，运费也是出口成本上涨的主要原因。国内船运企业缺乏大型滚装船且到拉美、南美等地的船期很少，国内汽车企业出口主要依靠日韩的滚装船，价格偏高不说，在船期安排上也受制于人。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示：“受制于国内外一系列不利因素的影响，今年上半年中国汽车出口有所放缓。大中型客车出口单价大幅上涨，有出口产品结构调整、配置提升的因素，也有原材料涨价、国际油价上涨、汇率升值等因素。”
与客车企业相比，卡车企业出口下滑的问题更为严重。一汽集团进出口公司的副总经理闫峰表示，今年的出口目标难以完成。一方面重卡产品一直未能获得出口主力市场俄罗斯的新认证，出口业绩大受影响；另一方面，美国次信贷危机以来的经济动荡也造成其他地区出口业绩受到影响。
东风、中国重汽等另外几家重卡企业同样未能获得进入俄罗斯市场的通行证。东风商用车海外事业部的陈经理预计，今年国内重卡出口俄罗斯的数量至少会下降50%左右。考虑到俄方对中国重卡设置的技术壁垒，以及受美国经济危机影响，即便到明年，国内重卡出口俄罗斯也难有较快增长。
零部件企业同样受到很大冲击。万丰奥特副总裁夏越璋表示：“今年出口的增幅能与去年持平就已经相当不错。而且，增收不增利的情况很普遍。”
天相投资顾问汽车分析师王明存预计，中国汽车零部件出口减速的趋势会持续一段时间。国内汽车零部件出口的主要地区是美国、欧盟、日本等发达市场，近几年美国汽车市场一直很不景气，今年经济方面问题不断，并影响到欧盟、日本等主要的经济体的经济发展。目前国内外研究人士普遍认为美国金融风暴的不利影响还未完全体现，因此明年中国汽车零部件的出口形势也不容乐观。
如何应对
经济不确定时期，企业管理者的决策至关重要。往往一项决策的正确与否，决定了企业以后数年的发展状况乃至生死存亡。
面对当前汽车出口的严峻挑战，提升产品档次、练好内功是分析人士给出的建议。
王明存认为，要渡过目前难关，汽车出口企业应提高出口产品档次。目前中国汽车出口产品仍主要集中在中低端品种，上半年各类型中低端汽车合计占同期中国汽车出口总量的84%。
徐长明认为，今年以来中国汽车出口下降的速度很快，有外部经济环境的原因，也有企业自身的原因。“目前来看，国内自主品牌企业对于出口方面遇到的一系列挑战准备不足，有些企业即使意识到问题所在，但尚未形成有效的对策。即使企业有意提升产品出口结构，出口转型也需要至少2-3的时间。”
他表示，经济危机造成发达国家消费水平下降、信贷萎缩，对于国内汽车企业也是一种机会。中国汽车在价格上依然具有明显优势，如果出口企业通过分析自身原因，弥补短板，提高产品质量和技术水平，做好服务等措施，反而可以扩大市场份额。
除去内部挖潜，以前在海外市场单打独斗的汽车企业也开始尝试联合行动。日前，长安与中兴正式签署合作协议，联手开拓海外市场。今年夏天，北汽福田与戴姆勒-奔驰敲定的合作协议中，很重要一块就是福田借助奔驰重卡的国际销售网络开拓海外市场。
在自身努力的同时，企业也希望能在出口方面得到一些外力的帮助。建立出口信息平台共享信息、投入更多滚装船、规范出口秩序、推动国内外检测机构的认证互认，这些一直是企业希望政府部门和行业协会出面解决的问题。
虽然商务部采取认定出口基地及企业、举办国际零部件展、推动中远、中国信保与汽车出口企业合作等多种方式促进问题的解决，但企业人士认为，这些问题尚未得到根本解决，企业希望在这些方面看到更多、更实质性的进展。(经济观察报) |
