财政部、国家税务总局于13日联合发出通知，9月1日后，排气量在3.0升以上至1.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
汽车行业分析师们普遍认为，此次消费税重大调整在油价高企的背景下推出，针对性极强，目的在于压“大”放“小”，符合国家节能减排政策，对行业整体影响有限，对各子行业短期影响则各不相同。
平安证券汽车行业分析师余兵给出了这次消费税调整的背景：今年进口大排量轿车前4个月的同比增长率是75.36%，且进口单车价格有增高趋势。进口的四驱越野车前4个月总金额比去年同期增长了150.46%。在国际油价走高的上半年，国内进口大排量乘用车数量创出新高。与进口大排量车高速增长形成鲜明对比的是，国产小排量轿车市场不断萎缩。1升以下排量的乘用车在行业中的占比由去年的18.67%下滑5个百分点至今年上半年的13.54%，其销量仅与去年同期持平。这种大小排量车增速如同冰火两重天的现象与高油价时代的节能减排大方向相悖。
招商证券汽车行业分析师汪刘胜向《证券日报》记者表示，此次消费税调整对行业整体影响有限。首先，消费税上调幅度较大的区域为3.0升(含3.0升)以上，其产销量占轿车总销量的比例极小。其次，消费税下调排量区间为1.0升(含1.0升)以下产品占比也很小。
汪刘胜认为，消费税调整短期内对各子行业影响不一。主要受消费税调整预期的影响，预计3.0升(含3.0升)以上大排量乘用车7、8月份期间汽车消费仍然会维持较高增长，9月份开始出现一定回落，主要影响车型以进口高档车及SUV产品为主。对于3.0升至2.0升区间排量的乘用车，由于大排量汽车消费税的大幅提升以及高油价，部分高排量乘用车购置的潜在客户将转向稍低排量区域消费。
汪刘胜表示，对于1.0升(含1.0升)以下排量区间的乘用车，与国际发达地区不同，国内小排量汽车多数属于低端产品，价格区间位于3-5万元，消费税下调仅影响单车销售价格下降600-1000元。油价是影响小排量汽车消费的主要因素，在油价高企的大环境下，消费税下调难以对小排量乘用车市场形成实质性的刺激作用。
国金证券汽车行业分析师李孟滔认为，此次消费税改革的针对性极强，主要目的在于抑制大排量豪华轿车和SUV，此次调整可鼓励小排量乘用车消费，有利于节省汽、柴油的消耗。他有认为此次消费税调整不会影响汽车消费的根基。
联合证券汽车行业分析师姚宏光认为，市场占比最高的1升至1.6升的乘用车目前是节能型汽车消费的主力，而本次政策变动中并未涉及。本次政策的推出总体力度不大，看起来很难对目前的市场消费结构产生实质性影响。
渤海证券汽车行业分析师张立平认为，本次消费税调整会优化乘用车需求结构，对总需求影响不大，在一定程度上抑制大排量乘用车进口，对小排量车占比较高的乘用车上市公司有利。
天相投资汽车行业分析师王明存认为，单纯将消费税率从3%下调为1%，在短期内也很难说小排量汽车的份额会显著提高。(证券日报) |
