昨天，上网浏览时看到一则题为“12年后珠三角要成国际汽车制造基地”的新闻。
该新闻称，日前，国务院召开常务会议，审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》。其中明确指出珠三角用12年左右的时间，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设国际汽车制造基地。其中，还着重强调了深圳将成为珠三角新能源汽车制造基地的桥头堡，以及到2010年广州的汽车工业总产值将达3000亿元以上，其中汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。
珠三角汽车行业有老将有新兵，老的有广州本田、广州丰田和东风日产，新的有比亚迪汽车。不论是在传统汽车制造领域，还是在新能源汽车的开发领域，珠三角在全国都有足够的分量。
珠三角汽车行业的一大显著特色便是日系车“这边风景独好”。日系车的优势几乎完全集中于此，三家日本厂商，互相借鉴，互相竞争，中国汽车市场三分天下有其一。
论及珠三角汽车业的龙头老大，无疑是创立于2005年6月28日的广汽集团，旗下拥有广州本田、广州丰田等著名合资企业。截至2007年底，广汽集团工业总产值和销售收入首次突破1000亿元，利税总额首次突破200亿元。据统计，2008年上半年，广汽集团实现工业总产值509.03亿元，各项主要经济指标占广州规模以上工业企业的比重均在10%以上，其中所占全市规模以上工业企业利润达到21.45%。
显然，广汽集团已经达到规划中所提出的“产值超千亿元”的要求，广汽集团的目标现在是“加快发展自主品牌和自主技术”。2007年底，广汽集团正式对外宣布，为自主研发投资68亿元。其中研发占地30万平方米，投资30亿元；生产工厂占地120万平方米，一期投资38亿元。在去年广州车展上，广汽集团展出了4款概念车，预计2010年将推出基于上述概念车的自主品牌汽车。
虽然，从销售收入的排名来看，一汽、上汽、东风排在前三名，广汽则以千亿左右的规模，紧随其后。但如果分析利润的数据，广汽则更有优势。广汽的利润在2006年就超过了东风、一汽、长安和北汽。
以珠三角汽车行业目前的发展态势，也许无需担心它能否成为国际汽车制造基地。
在此需要指出的是，世界汽车工业的汽车城，大多都是以某一品牌为中心，而多个品牌集中在一个城市并成为支柱产业的，也就是美国三巨头扎堆的底特律。
虽然珠三角并未把竞争目标瞄准底特律，但蒸蒸日上的珠三角汽车行业却必须以“底特律”为鉴。
底特律的“荒废史”，至少说明一个道理：在经济全球化的竞争中，再好的工业或城市，如果不思进取或政策失误，不仅会兴盛，也可能会衰退，甚至灭亡。
在中国的“珠三角”及东南沿海地区，三十年来的改革开放，已成全球制造业的重要基地，被誉为“世界工厂”。虽然底特律的情况与珠三角很多不同，但面临的经济全球化竞争，却是相同的。
但是曾几何时，这里的人力成本上升，物价上涨，劳工权利绝对化，再加上政府对外资的“优惠政策”变化无常等因素，凑在一起正在使大量企业破产或出走，“产业空洞化”风雨欲来。 |
