3月以来，王军一直很闲，他的炼油厂已经停工了，而且什么时候能开工尚不得而知。
身为山东一家地方炼油企业(俗称“地炼”)的销售副总，对王军来说，这在往年是不可想象的――春播已经开始，市场对柴油的需求正在渐渐旺盛起来。
“现在，柴油库存很高，价格也低得离谱，为了减少损失，只能停工待市。”王军无奈地说。
据他介绍，2月，国内的柴油供应量超出市场需求约320万吨，多余的库存高达当月消费总水平(800万吨)的40%左右，这也压低了3月的市场价格，“已经很长时间了，批发价格甚至低于我们的成本，我们只有暂时退出市场观望了”。
这并非个案。来自易贸资讯的数据显示，3月19日，山东21家地炼企业的开工率，只有13%左右，较3月12日又下跌2.5个百分点，创下历史新低。其中，15家企业处于停产检修状态，且多数不能确定复工时间。
从2008年底至今，中石油和中石化的博弈，一直主导着国内的成品油价格走向。一方面，两巨头不断展开局部价格战，以削减库存；另一方面，为了保证利润，两巨头也间或联手推价。
两巨头鏖战
3月20日，在广西，两大巨头的价格战仍在继续。
李强(化名)是中石化广西销售公司的一名中层，春节后，他主要的工作就是开会，商讨如何应对来自中石油的竞争，完成上级交给的销售任务。
据他介绍，国家发改委公布的0#柴油中准价是4.8元/升，然而在广西，3月以来中石油旗下加油站的价格却仅维持在4.3元/升，这让中石化的零售渠道遭遇到了极大的压力。
“它在全自治区只有约百座加油站，而我们却有近千座，如果我们去拼价格战，损失将是它们的十倍；但不降价，又完成不了销售任务。截至今天，全区很多分公司3月的零售量，只完成了月度计划的50%左右。怎么办？”李强难掩愁苦。
据一位知情人士透露，中石油不但大幅降低零售价格，更向民营石油业者提供了令人瞠目的批发价格，最低时甚至只有4000元/吨(约合3.5元/升)。
事实上，自2008年底以来，在全国范围内，中石油和中石化已进行了多次类似的柴油价格战。
据东方油气网副总经理钟健介绍，金融危机后，国内柴油需求即持续萎缩，这使得两大集团柴油库存始终处于高位。2009年2月，国内柴油库存较去年同期增长了约88%。
“这严重影响了它们的正常生产经营。期间虽然它们采取了调整柴油/汽油生产比例、加大出口力度等措施，但并未有效缓解库存压力，不得已，只能利用低价向社会抛售柴油。”钟健说：“它们产业链很长，炼油销售亏损了，可以用原油开采和化工业务的利润弥补，但就是不能因为库存影响整个公司的运营。”
据钟健测算，以目前国际油价50美元/桶计算，国内柴油价格已没有降价空间；在中石油、中石化内部，炼油厂与销售公司的柴油结算价格，目前也维持在4300元/吨以上。因此，中石油和中石化的价格战没有赢家。
地炼停产观望
而一度低至4000元/吨的柴油价格，客观上已使“以加工生产成品油为主业”的地炼企业无利可图，甚至陷入亏损状态，不得不退出市场。
据王军介绍，由于地炼企业装置规模较小，技术、检测手段比较薄弱，因此，在与两巨头成本相近的情况下，地炼企业的成品油零售价格，往往比中石油、中石化低100元/吨左右，“它们不能盈利时，我们就更不可能盈利了，为了避免生产越多，亏损越大，我们只有停产待市”。
易贸资讯的数据显示，3月停产检修的山东地炼炼油能力达2460万吨，其中只有430万吨产能已明确表示将在本月复工，其余产能尚无复工计划。
在山东地炼企业停产观望之际，3月13日和3月20日，中石油和中石化联手发起了两轮推价，使国内柴油批发价格在短期内上浮了50至100元/吨。截至24日，国内柴油平均批发价格已攀升至4436元/吨。
但王军表示，多数山东地炼企业不会盲目跟进，恢复生产。在他看来，两巨头的库存依然很高，推价随时可能终止。
“炼油装置的频繁开车、停车将大幅提高企业的运营成本，国内柴油库存仍然很高，谁能保证中石油、中石化的联手推价不会因为库存原因而中途熄火呢？”王军说。
“但如果他们长期不开工，将逐渐被市场淘汰，那时最高兴的肯定是中石油和中石化。”钟健遗憾地说。(21世纪经济报道) |
