京沪高速铁路已开工一年半，其天津段不仅正线全部为高架桥，更拥有京沪高速铁路正线北段唯一的一座“站桥合一”结构高架车站——天津南站。目前，天津南站正在进行桩基和桥梁部分施工，其站房设计图已经完成，站房施工图将于今年年底前交付施工单位。因为天津南站的设计特殊，节约了大面积土地，日前，记者专程采访了铁道第三勘察设计院专家，由专家详解天津南站结构、建筑一体化的设计亮点。
铁三院专家介绍，天津南站是京沪高速铁路正线上的一座中型站，车站建筑面积4000平方米；全长450米，站房长96米；站场由6股道组成，其中京沪正线2条，道发线4条；车站设有全覆盖无站台柱雨棚。其“站桥合一”结构集中体现在96米长的站房上，远看去有些类似轻轨站，但在设计和施工方面的要求却比轻轨站高出许多，最突出的两大亮点就是对土地的节约以及站房与桥的结构、建筑一体化。
有关铁路专家算过一笔账：铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，比铁路隧道用地更少。天津南站将站建在桥上也是为了最大限度地节约土地，就连其全覆盖无站台柱雨棚的支柱都设在了墩身上，方便日后对桥下进行绿化。与以往车站站房结构与桥结构分开不同，天津南站的站房与桥是一个整体结构，上层站场的轨道层就是下层站房的屋顶。为此，在设计施工中，天津南站不仅加深了桩基，更在轨道层进行了减震、降噪以及保温的结构处理，将京沪高速列车过站时对下层候车旅客的影响减少到最小。同时，轨道层与站房屋顶的合二为一也在一定程度上增加了站房的高度，为旅客提供了更加开阔的候车空间。外观上，天津南站站房及站台两侧均设有百叶窗状的铝制板条外墙，在将站房、站台进行整体造型的同时，增加了站台的采光量。 |
