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国内铁路站房最大跨度桁架——厦门西站主桁架吊装合拢
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http://www.lgmi.com 发表日期：2009-10-20 11:33:53
兰格钢铁 |
随着最后一条焊缝焊接完成，跨度132米、高9米、宽13米，重量达1200吨，被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架(ZHJ3)，于57米的高空顺利合拢。
2009年9月9日，为了纪念这一历史性的时刻，向祖国60周年华诞献礼，包括东南网架在内的多家建设单位隆重举行了厦门西站主桁架吊装仪式。铁道部建设司、工管中心、鉴定中心、质检总站领导，建设部、中国钢结构协会等领导、专家参加此次吊装仪式。浙江东南网架集团董事长郭明明、浙江东南网架股份有限公司总经理徐春祥、浙江东南网架股份有限公司副总经理陈传贤也亲临现场，见证这一历史性时刻。
据了解，新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是东南沿海最大的交通枢纽，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交汇，工程总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房最高聚集人数为5000人，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面。站房高架候车厅跨度132米、长度220米，候车厅无柱，科技含量高，施工技术难度极大，是目前国内铁路站房中单跨跨度最大的车站。
厦门西站采用空间管桁架结构体系，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，仿似腾飞的双翼，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的特点。屋盖采用“大跨度空间钢桁架＋双向正交钢管桁架”结构，钢结构总重量约28500吨。
据东南网架厦门西站负责人俞水其介绍，厦门西站主桁架吊装合龙是厦门西站建设的亮点之一。为了解决技术难题，经东南网架和总包等单位讨论研究，采用制作胎架，原位拼装，设置4个提升点，采用液压设备整体进行提升等方法，较好地克服了拼装量巨大、稳定控制难度大、变形控制难度大、对接精度控制难、双向不等高桁架安装难、安装节点精度高等一系列难题。这为今后超长轻薄巨型钢管桁架整体提升施工、双向不等高桁架安装积累了宝贵经验。
“3号主桁架下对应的是厦门新站4号、5号正线，它的率先合拢，将为福厦铁路动车组在11月30号的开通创造有利条件。我们也将加班加点，竭尽全力，保质保量完成这具有历史意义的任务”，俞水其满怀激情地说。
站在远处遥望，厦门西站已初具规模，吊装合拢后的主桁架，如一条钢铁巨龙。相信用不了多久，这条巨龙将跃然腾飞，成为厦门市的新地标。 |
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