厦门新站主站房建设中技术难度最高的四榀132米跨度钢桁架的吊装日前完成,标志着工程风险最高的难关已经闯过。
这四榀大跨度钢桁架位于厦门新站主站房旅客候车层的塔柱之间，跨度都是132米，在全国兴建的钢结构屋盖系统火车站中最大，之前在国家施工规范中也没有先例。中铁建设集团经过多方论证，确定了地面拼装、整体提升的方案，并采取液压转动、电脑控制的方法将它们一一提升到位。其中3号钢桁架由两榀桁架拼成一个整体提升，总重达到1300多吨，是这次吊装中最重的，提升过程使用了14台千斤顶。两榀2号钢桁架高度23米，厚度只有1米，被形容为一张纸，提升过程必须确保不晃动不变形，施工单位用了一排导航架才将它们成功吊装到位。2号和3号主桁架的吊装完成，标志着厦门新站技术含量最高、施工风险最大的施工已经圆满结束。整个新站主站房钢结构屋盖的吊装计划下月10号左右完成。 |
