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自厦深铁路榕江特大桥动工一年来，各项建设工作进展顺利，在参建单位的努力和沿线各地的密切配合下，大桥现已初见雏形，气势宏伟。
记者在施工现场看到，一个个正在施工的巨大桥墩如同“擎天柱”般拔地而起，高耸直逼云霄，在一望无垠的蓝天碧水交相辉映下显得尤为壮观。而在施工便桥上，施工场面更是热火朝天，冲击钻、旋挖钻、打桩机、混凝土输送泵等各种巨型机械来来回回不停运转。在机械旁，工作人员正手持工具加紧施工，打钻、开挖、浇筑、拼装……整个大桥建设工作正有条不紊地进行着。
据了解，厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的“一纵”，是沿海铁路上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建成后将成为长三角、珠三角、闽粤、港粤、西南等地区的重要交通纽带。其中，榕江特大桥是厦深铁路重难点控制工程之一，设计长度7373.921米，主跨跨越榕江水道长度约850米，为满足万吨巨轮通航需要，主桥水面至桥梁底部净空高38米，相当于10层楼的高度；水面至拱顶的高度达100米，高度超过了30层楼的高层建筑。另外，榕江特大桥主跨梁跨结构采用钢桁梁柔性拱，共4跨，其中跨度长达220米的主跨在亚洲同类型桥梁中位居第一。
承建本次工程的中铁十三局集团厦深铁路项目部有关负责人介绍说，榕江特大桥桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上，施工环境十分复杂。除了高空、水上、水下并存作业，对施工队伍的水平要求高之外，受征地拆迁、航运通航等因素的影响及台风雨水等气候因素干扰频繁，榕江特大桥的施工工艺和技术难度在国内实属罕见。该项目有包括30多名桥梁方面专家在内的1000多名参建人员正加紧攻关和建设，截至目前，全桥的桩基础已完成约70%，蹲台完成超过30%，其中主桥（横跨榕江）已经完成首片钢梁的架设工程，与此同时，江南的桩基已全面铺开，墩身承台依次推进。（记者邓丹丹 见习记者郑于蓝 通讯员姜宇轩）
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