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图：众嘉宾在“物流基建论坛”上讨论业界发展方向。左起：香港大学物流工程及供应链管理课程主任吴永昌、方志伟、罗煌枫、陈文鸿\本报摄
大公报12月9日讯 香港物流协会昨日在港主办“物流基建论坛2010”，理工大学公共政策研究所所长陈文鸿在会上表示，本港物流业发展空间正在进一步萎缩，加上由昆明出发的泛亚铁路线会在2013年大致建成，届时将会进一步分薄现时由华南地区出口的港口码头货源。香港物流商会主席罗煌枫则表示，本港物流业界发展需要长远规划，政府应尽快拨地兴建物流园，支援中小企物流仓储公司。
今年葵青港口码头处理箱量按年录得显著增幅，但主要由于09年的基数太低，若扣除转口箱量，进出口箱量正有回落趋势，与港口发展依存的本港物流业，正面对邻近地区同业日益剧烈的竞争。
陈文鸿称，本港物流业发展空间近年不断萎缩，而当昆明至缅甸仰光的高速铁路会在2013年至2014年大致建成，届时从华南出口的货物将更容易到达东南亚，而不需经过香港和其他珠三角港口。此外，随著中国内需市场和其他亚洲国家经济发展，中国出口货物的目的地不会再以美国为主，亦即本港港口和物流业只会逐步萎缩。
中国与其他亚洲国家正兴建客货两用的泛亚铁路线，由昆明向南一路延伸到新加坡，涵盖泰国、缅甸、柬埔寨、越南及马来西亚。陈文鸿称，高铁会分流现有客流，为货运腾出更多现有铁路空间，间接令公路运输市场缩小。他指出，本港港口在华南出口至美国市场的货源上，面对著广州和深圳港口的竞争，而前往东南亚的货源则会被昆明出发至东南亚的铁路分流。他在会上直言，即使兴建物流园亦救不了本港物流业，业界只能从大环境改变中调整经营策略。
在海陆空货运三方面中，陈文鸿认为只有空运仍有明显优势，但他亦指出，虽然本港机场出口空运货物效率较高，但目的地主要集中在已发展国家，而广州机场则有众多航线是前往发展中国家，香港需留意空运货结构在变化中。
香港物流商会主席罗煌枫称，儘管特首曾荫权在最新的施政报告中指出要发展高增值的物流业，但始终未见具体行动。他表示，在小豪湾和大豪湾附近兴建物流园是协助本港物流仓储中小企的最理想方法，业界能以合理价钱取得仓储土地，并订立长约作出长远投资。他又认为，政府优化工厂的计划“好心做坏事”，间接使油塘和沙田一带的租金飆升。
香港总商会总裁方志伟则称，未来中国内需市场将是世界贸易焦点，本港物流业须就有关货物流向转变作出準备。他又认为，“十二五”对本港物流业未来20年发展影响深远，但现时香港中小企对有关规划认知不足。 |
