2010年中国将蝉联全球汽车产销冠军的宝座，京城的新车销量将超过80万辆。但随着私家车保有量不断攀升，中国多座城市纷纷陷入“堵局”，北京也面临从首都变“首堵”的尴尬，交通拥堵问题亟待解决。
为缓解日益严重的交通拥堵局面，北京市政府12月13日起就《北京市关于进一步缓解交通拥堵工作的意见稿》开始征求民意。意见涵盖6个方面，包括完善规划，疏解中心城区功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。
12月14日，北京市交通委向媒体推荐了7名专家，对《意见》进行解读。据这其中的一位专家介绍，他们参与了方案论证过程中的讨论以及对方案意见稿的点评。本次治堵方案的核心是合理调控个人年度小客车增长速度，降低小汽车的使用强度，提高公共交通使用率。显然私家车成为政策所指，政府欲从经济、行政两方面严管。
意见稿称，北京将合理调控小客车增长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施。增加用车成本能否限制私家车出行？从近日火爆的车市或可见一斑，在预期成本将上升的情况下，反刺激了一部分人加速购车。限制购车又是否可行？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，北京如果真的实施限制购买机动车政策，将会有多种负面效应，不利于刚起步的汽车工业发展。
交通拥堵已成困扰百姓出行的大难题，政府将出台措施治理却为何鲜有喝彩？市民选择“昂贵”的私家车出行，也属无奈。现在，市民出行方式选择有限，公交站点覆盖有限、乘车环境和服务有待提升；地铁出行拥挤不堪，城市出租难以覆盖偏远地区。政府治“堵”，掌声未响，也正反映出市民的担忧。
解决拥堵非一朝一夕之功，政策出台也要考虑长期和短期效果。从意见稿六大措施看，加大优先发展公共交通力度堪称治标之举。这一点日本的经验值得借鉴，在东京公交车是老大，私家车须让尊，马路设有公交专用道，闲者禁入，也自然不畏堵车。 |
