日前，车船税草案征求意见结果正式公布，此次共征集近十万条意见，其中赞成意见仅有三成左右，不赞成者，有说中国汽车消费税负已经过重，更有直接指责此次车船税调整目的，更多的是要增加国家税收，而不是考虑节能减排，超过半数建议降低车船税。
作为个体消费者，购车时恐怕最先，也是最重要的考虑，是自己的负担问题，特别是对一般收入的有车一族，这份调整草案自然让他们感到有切肤之痛。
任何一项税收政策的调整，都关乎民众的切身利益，都会触动他们的价格神经，肯定要受到舆论的评头论足，特别是当下，人们对通胀预期强烈，车船税涨与不涨，上涨多少，如何平衡各方面利益关系，对管理部门的确是一个很大的挑战。
总体说来，中国汽车消费税负确实较高，不仅门类众多，一些单项税负标准也高于发达国家。然而中国的社会现实是，汽车进入家庭开始进入高潮，汽车产销量增长全球无出其右者，汽车市场规模已经扩大到世界第一，同时能源短缺、空气污染状况十分突出，道路拥堵问题已不单是发生在一二线大城市，很多中小城市也非常严峻，显然表明，现实中国汽车的发展与总体国民经济发展已经不相平衡，汽车发展应当有所调整。
调节汽车发展速度，税费应该是重要方式之一，所以，此次推出的车船税草案，不能不说带有这种政策取向。
我们此前曾经说过，一项政策的出台，往往赞成的人一般都会保持沉默，反对的人不管多少，声音都很大。所以，车船税草案征求意见的结果，尽管下调车船税的主张占了上风，但是当前适当提高车船税，还是具有一定的合理性，不论是对现实还是对未来都具有一定的积极意义。
我们知道，尽管今天中国汽车保有量接近9000万辆，拥有一个巨大的有车族，但和中国13亿总人口相比，还是绝对少数。有车族长期消费了大量的社会资源，而无车族不开车，却要同样承受汽车带来的副产品，包括能源紧张造成的物价上涨，汽车尾气造成的空气污染，出行必须经受的道路拥堵，他们甚至比有车支付的时间成本和健康成本还要大的多，因为他们的出行条件比有车族差，而在路途上的时间更长，这显然对暂时还买不起车的人是很大的不公平。
说到这里，有人会掰着指头算出买一辆车子交了多少税费，对经济发展做出了多大贡献。但是，要知道，车子所消耗的社会资源，基本都是不可再生资源，有时候是无论花多少钱也买不来的。
进一步考察，此次车船税调整，调高部分主要是针对大排量、豪华车，对收入低、购买小排量车的人，相对影响较小，毕竟这些车型提高的幅度并不很大。从政策上对汽车消费的引导是正确的，有利于节约资源，有利于汽车产业结构的调整，也有利于引导社会消费观念向健康转变。(中国经济网) |
