中信集团拟斥资50亿美金布局湛江。该投资对中信来说堪称一箭双雕：既拿下了宝钢湛江千万吨级钢铁基地包括工程设备运输、原料运输、辅料运输及产成品运输等有关物流系统之专属经营权；同时为中信泰富在澳大利亚拥有的60亿吨铁矿登陆中国做好了铺垫。
50亿美元购买15艘运输船
筹谋已久的宝钢湛江钢铁基地项目佳音频传，而这一次，与著名的央企中信集团有关。
2010年12月30日，广东省首届海洋博览会在湛江开幕，4000客商相聚湛江。其中，来自香港泰丰国际集团有限公司的杨姓副总裁一行格外低调，分别拜访了湛江市市长阮日生等当地政要，但当地媒体并没有做只字片语报道。
记者从湛江市人民政府获悉，泰丰国际拜访阮日生，谈论的内容主要与湛江钢铁基地的物流有关，泰丰国际拟投资50亿美金购买15艘运输船，用于运输湛江钢铁基地的原材料，等等。
2010年10月10日，泰丰国际以18.44亿元收购中信物流90%权益，紧接着，完成余下10%股权的收购。而中信物流北京成功中标湛江钢铁厂内(建设-拥有-运营)项目，并成立了一家项目公司以经营湛江项目。
公开资料显示，中信物流是由1993年成立的中信汽车运输有限责任公司发展壮大而来；2003年，公司改组为中信物流有限公司。凭借中信集团的卓越品牌优势和强大支持，中信物流发展迅速，2004年首次入选“中国物流百强企业”，在商品车运输与仓储、工程物流服务和化工产品物流领域，成为国内知名的第三方物流供应商，与丰田汽车、壳牌石油、中国神华、东风日产、巴斯夫化工、三菱化学等知名企业结成了良好的合作关系。
南都记者独家获悉，中信物流北京与广东钢铁公司于2010年9月26日订立湛江正式协议，据此，中信物流北京将与湛江钢铁厂内建设、拥有及运营原料运输及特种罐车运输之物流系统。根据湛江正式协议，中信物流北京将获授建设及运营有关物流系统之专属经营权，为期8年，并收取相应服务费。
此外，中信物流北京与广东钢铁公司订立战略合作协议，据此，订约双方同意建立全面战略合作伙伴关系，共同确保湛江钢铁物流体系高效、经济和顺行。根据战略合作协议，订约双方同意在各个范围全面合作，包括工程设备运输、原料运输、辅料运输及产成品运输，而当中涉及之项目包括湛江废钢项目、湛江国内运输项目及湛江产成品配销项目等。
值得注意的是，联交所资料显示，中信汽车公司于2010年11月25日，在场外以每股平均价0.4元，首席持有泰丰国际近5.65亿股或6.5%。中信汽车公司成立于1993年，是中国中信集团公司下属一级全资子公司。
从股权结构来看，香港泰丰国际集团有限公司的主要股东分别还有：中信集团以及该公司执董兼主要股东李伟民等。李伟民同时持有中信物流30%权益。也就是说，泰丰国际收购中信物流，事实上是关联交易。
中信泰富的60亿吨铁矿
泰丰国际拟投资50亿美金购买15艘运输船的背后，是因为中信泰富在澳大利亚拥有铁矿约有60亿吨蕴藏量，当中10亿吨已经确定。
2006年，中信泰富斥巨资向Miner-alogy收购位于澳大利亚Tenement123、124、125处20亿吨磁铁矿资源开采权，并有权进一步认购40亿吨开采权。距普雷斯顿角25公里处Tenement的西澳磁铁项目是中资企业最大的海外铁矿石生产基地，按目前的年开采矿石量计算，是全世界最大的铁矿开采项目之一。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠杆式外汇买卖合同而蒙受百亿元亏损。时任中信泰富董事长的荣智健解释说，公司签订杠杆式外汇买卖合约，是为了对冲澳大利亚铁矿石项目的货币风险。20亿吨磁铁矿投资项目的资本开支，在项目进行的25年期内，将在全面营运的每年度投入至少10亿澳元，为了减低项目面对的货币风险，因此与13家外资银行签订若干杠杆式外汇产品买卖合约，约定的澳元兑美元汇率在1：0.87，而当时的汇率已经跌至1：0.6，导致中信泰富的亏损敞口高达147亿港元。
为止住中信泰富股价跌势，中信集团通过向中信泰富陆续注资约15亿美元(约116.25亿元)，在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
尽管如此，20亿吨磁铁矿在今天看来，在很多层面上都具有标本意义；这是目前中资企业在海外矿业领域中最大的投资项目，也是在澳大利亚资源领域为数不多的100%股权项目，更是近年来中资企业在澳大利亚铁矿石领域真正投入实质性运作的惟一项目。
据悉，项目原计划总投资42亿美元，2009年上半年投产。因情况变化，不仅总投资额调整后增至54亿美元，而且实际进度大大落后，投产日期推迟到2010年底。随着之后各条生产线分阶段投入商业营运，计划至2011年底出口量为2760万吨精矿粉。
由于航运费去年急升，中信泰富不愿挨高运费，于是决定在造船业高潮之时，购入15艘船，用于铁矿石及煤炭运输，实行一条龙经营。
布局湛江港辐射全国？
然而，宝钢湛江千万吨级钢铁项目仍然充满不确定性。
宝钢希望在湛江建设一个设计年产能2000万吨、首期建设规模1000万吨的精品钢材基地。该项目对宝钢乃至广东而言皆具有重要战略意义。
不过，发改委在2008年3月同意湛江项目开展前期工作后，一直没有正式批准项目开建。其后，由于国家有关限制钢铁产能的政策压力越来越大，包括宝钢湛江项目和武钢防城港项目在内的两大新兴钢材基地建设一拖再拖，始终未能明朗。
对此，一名接近泰丰国际的人士告诉南都记者，即使宝钢湛江项目迟迟不启动，仍然不影响泰丰国际的战略布局。
湛江是深水良港，距澳洲铁矿石产地最近，亦是全国性交通枢纽城市，位于粤桂琼接合部，拥有公路、铁路、港口、机场、管道等五种综合运输体系。此外，湛江是全国重要的港口城市，拥有30万吨级航道，全国规模最大、工艺最先进的现代化码头湛江港30万吨级散货码头业已全面施工建设；2010年，湛江港开启了40万吨级航道建设的前期工作，拟在“十二五”期间启动国内首个40万吨级航道工程，在世界海运船舶大型化的潮流中占得先机。对中信泰富的铁矿石来说，湛江港无疑是最佳的登陆地。
据悉，该项目所生产的磁铁矿中30%至40%将销往中信泰富在国内的企业，目前，中信泰富旗下有江阴兴澄特钢厂以及新冶钢，拥有年产800万吨的能力，另一大钢铁巨头武钢的需求量可能为600多万吨，共同参与该项目的中冶需求量在500万吨左右，同时余下份额将预留给项目中的其他国内公司，也包括未来的湛江钢铁基地。(南方都市报) |
