2010年12月21日，首钢最高强度级别冷轧双相钢(CR420/780DP)与冷轧相变诱发塑性钢(CR420/780TR)在首钢冷轧公司连续退火线成功下线。从检化验中心获得的数据表明，试制产品综合性能远远超过检验标准。这两个品种的成功下线，首次实现了首钢冷轧连退品种的全覆盖，也标志着首钢迈入了国内汽车用钢生产企业的第一梯队。
汽车工业发展最突出的两个问题是油耗与安全。在汽车所要求性能不变的情况下，使用高强度薄钢板是汽车轻量化并提高安全性的重要途径。为解决这些问题以及与有色金属的竞争，促使钢铁行业必须开发更薄、成形性能更好、强度更高的钢板。因此，在汽车行业，先进高强钢的应用比例成为衡量汽车档次的重要指标之一。
双相钢(DP)与相变诱发塑性钢(TRIP)是汽车用先进高强度钢的杰出代表。双相钢在铁素体基体上引入马氏体岛使得强度与成形性能均得到较大的提高；而相变诱发塑性钢则在钢中引入残余奥氏体，成形或碰撞过程中由形变诱发马氏体相变，使得钢材的成形性和碰撞吸能得到巨大的改善。DP与TRIP钢具有复杂的成分体系和显微组织结构，无论炼钢、热轧还是冷轧、退火都对设备与控制有苛刻要求，因此这两个钢种的研发与生产能力是衡量汽车用钢生产企业整体水平的标志之一。早期该钢种只有日本、西欧及美国的先进钢铁企业能够提供。随着装备水平与研发实力的提高，宝钢在国内率先实现了该钢种的商业化供货，而鞍钢、武钢也在近四年内逐步实现工业生产。
首钢冷轧汽车板生产从2008年起步。虽然起步较晚，但进展速度惊人，特别是2010年，仅用一年的时间就走过了其他钢企四五年所走的路。在技术研究院、迁钢公司和冷轧公司的共同努力下，先后实现了铝镇静钢、IF钢、高强IF钢、烘烤硬化钢及低合金高强钢的生产。组织强化的DP与TRIP钢从2009年底起步，在产品研发方面，先后实现了DP450、DP590、DP780、DP450+Z、DP590+Z、TRIP590、TRIP590+Z、TRIP780的实验室研发与工业生产；在工艺研发方面，课题组先后攻克了高强钢焊接、轧制策略、板形、厚度精度、表面质量等若干难题；在用户开拓方面，先后通过了北京现代、浙江吉利、上海大众配套厂、华晨汽车、奇瑞汽车、东风乘用车等用户的材料认证。(来源：首钢日报) |
