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2011年华南市场更为关键。CFP供图
抢发去年最新上牌数据
广东还是日系车的天堂 大众通用步步紧逼
伴随着北京限购的一声令下，华南再次成为全国车市的重中之重。
长期以来，日系车都占据着华南车市的半壁江山。那么，在刚刚过去的2010年，日系是否在德系、美系等车企的蚕食下以攻为守、失去阵地？还是收复失地、越战越勇？
新快报汽车测评周刊记者从权威部门获得的广东上牌量数据显示，日系品牌并没有败走麦城，尤其是丰田的老大地位依旧稳定。
全局：广东去年总上牌近95万辆
据中国汽车工业协会统计，2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的 19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年相比，日系、韩系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增长。
那么，在日系车集结的华南车市，尤其是整个广东汽车市场，近几年来一直是日系车的大本营，丰田、日产、本田三大巨头几乎占据着华南车市的半壁江山。但随着一年多以来大众汽车咄咄逼人的进攻，美系、韩系的加紧布局，以及自主品牌的努力开拓，2010年广东车市又是怎样的格局呢？
从下面的图表可以看出，广东车市三强依然为日产、丰田、本田所盘踞，确切的说，东风日产、一汽丰田、广汽本田三巨头还是广东车市最强者。在2010年，虽然它们的市场份额略有下滑，但行业大佬地位依然无可动摇。
三巨头中，东风日产和一汽丰田销量同比增长分别达到7%和18%，在如此竞争激烈的竞争环境下，可见丰田在广东的市场积累是多么的深厚。
相比之下，上海通用和上海大众这两个来自上海滩的汽车大佬，在广东车市也有了可喜的进步，它们的市场占有率都增长了大约1.2个百分点。一汽大众也增长了0.7个百分点，有此可见，大众汽车南方战略已经初步取得成功。它们也成为广东市场上为数不多的胜利者。
2010年广东新车总上牌辆944788，其中国产乘用车863362辆，2009年国产乘用车683799辆，同比增长26.3%。
日系：丰田在华南依旧是老大
综合上面的数据可以发现，日系车依旧占据着广东市场超过一半的市场份额，这里依旧是日系汽车的根据地。
在上牌量上，东风日产排名第一，但仅比排名第二的一汽丰田多出不到3000辆，老大地位受到挑战。但一汽丰田加上广汽丰田的总销量达到15.6万辆，远远超出其他品牌，看来丰田还是广东市场的老大。
1月5日，丰田中国发布消息，丰田汽车2010年度在华销量达84.6万辆，同比增长19%，超越年初制定的80万辆销售目标，保住在中国这一全球第一大汽车市场的“江湖地位”。丰田汽车低调宣称，2012年全球计划产销量将达到800万至840万辆。如果该目标达成，将是丰田4年来产销量首次恢复到800万辆以上。经历了北美市场阵痛的丰田汽车重新回到了自己的轨道上。
2010年，由于刹车门等事件的影响，日系车在中国遭遇质量信任危机，丰田、日产、本田几乎无一幸免。当时国内车市一片嘘声。但在华南车市，日系车的整体地位基本没有被动摇过。无论是一汽丰田还是广汽丰田，都在广东这个“主场”上重新找到了感觉。
德系美系：反败为胜最幸福
从上面的数据可以看出，在广东市场占有率普遍下滑的情况下，德系、美系表现抢眼，趁日系品牌自顾不暇时赢得了反攻的机会。
其中，上海通用增长了1.16个百分点，上海大众表现最为成功，增长了1.24个百分点，一汽大众也增长了7个百分点。如果加上大众进口车，大众南方战略实施一年多以来，整个广东市场占有率增长了近2个百分点。
在此前并不占优势的华南市场，大众逐渐找到主场的感觉。2009年底启动的“南方战略”，让大众汽车在日系林立的广东车市发起进攻。作为去年仅有的年产销突破100万辆的乘用车企，上海大众全年累计销量1001357辆、实现同比增长37.4%。上海大众华南销售服务中心总经理沈万松告诉记者，上海大众在华南市场的表现令人满意，目前其在整个华南地区的市场占有率已经上升到第四位，在广东省是第五位。在深圳，途观的市场上牌量已经跃居第一位。而以前的排名里大多数还是日系车。
广东2010年上牌量排名（前12名）
车企 上牌量 同比 市场占有率
东风日产 109308 7.15% 12.66%
一汽丰田 106581 18.1% 12.35%
广汽本田 60607 -1.93% 7.02%
上海通用 58023 52.65% 6.72%
广汽丰田 49410 20.61% 5.72%
一汽大众 49014 43.9% 5.68%
上海大众 47561 63% 5.51%
比亚迪 46452 25.1% 5.38%
长安福特 39180 33.4% 4.54%
东风本田 34936 24.38% 4.05%
北京现代 33198 24.67% 3.85%
奇瑞 21744 11% 2.52%
东风悦达起亚 21589 27.5% 2.5%
（本报数据，以实际为准）
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新快报讯 记者 李村 报道 蛰伏四年有余，广汽丰田厚积而薄发。
近日，广汽丰田宣布2010年12月销量达到3.7万辆，创下今年以来的最高水平。其中凯美瑞重回巅峰，单月销量超过2.3万辆，而汉兰达也以8823辆的成绩继续领跑高端SUV市场，新上市的雅力士月销量也超过4300辆。2010年销量超过27万辆，同比约增长35%，略高于33%市场平均值。其中，凯美瑞超过16万辆，汉兰达超过8万辆，雅力士超过2.7万辆。
对此，广汽丰田方面表示，2010年能够超额完成目标任务，一方面得益于凯美瑞的稳定，另一方面则是汉兰达的出众表现。实际上，早在制定2010年计划时，广丰就将超过6万辆的增量放在汉兰达身上。而汉兰达也不负众望，以超过8万辆的年销量，成为市场上增速最快的SUV车型之一。行业人士认为，汉兰达是广丰车型战略和车型战术的双重胜利。从当初选择用汉兰达切入城市豪华SUV市场开始，广丰就以领跑者的姿态走到市场前面。而且汉兰达先进口、后国产的逐步推进，让这款大型SUV能够在短时间内上量，成为广丰的第二款支柱车型。销售渠道成立仅4年时间的广汽丰田，2007年是广汽丰田品牌发布的元年，2010年正是广汽丰田品牌确立年，当务之急便是将服务品牌单列，从而在工厂、产品、服务等各方面逐步形成广汽丰田的品牌优势，提高并最终确立强大的广汽丰田体系竞争力。这是广汽丰田未来长期快速稳定发展，并最终进入国内第一阵营的法宝。
另外，在网络拓展和销售策略上，广汽丰田今年开始了“双转移”。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，2010年广汽丰田把销售渠道拓展的重点延伸到中西部城市以及二、三线城市，整个销售网点的数量大约在280家，和年初的200多家相比，增长近40%，销售网点将增加到350家。广汽丰田成立时间短，加上产品线以中高端为主，之前广汽丰田把网络建设的重点放在了沿海地区以及东部发达地区，大约75%的经销商网点都汇聚在这些地区。二、三线市场的全面崛起，加上广汽丰田产品线将日益丰富，二、三线市场的开拓力度，将成为其未来增量的关键。
冯兴亚表示，将来二三线市场成为汽车市场增长的点，二三线市场仍然是车市增长的目标。（新快报） |
