集装箱运输业务步入上升通道，干散货运价指数(BDI)有望超跌反弹，物流体系越发强大，自2008年步入行业低谷以来，中国远洋今年将迎来新的发展良机。“2011年我们谨慎乐观。”该公司相关人士如此表示。
集运业务景气上行
去年以来，随着进出口贸易的强劲复苏，中国进出口商品总额同比大幅增长，同时，由于集装箱运输全行业倡导“加船减速”，航程的时间周期加长造成了空箱紧缺，间接抬高了旺季集装箱的运价水平。分析人士预计，2011年集装箱航运市场有利因素仍较多，如需求增幅大于运力供应，加之加船减速、加强联营合作等措施的实施，集运业务前景仍然看好。2010半年报数据显示，中国远洋的集装箱航运及相关业务187.44亿元，占主营比重49%；干散货运输及相关业务167.57亿元，占主营比重44%。
根据权威海运咨询机构克拉克森的研究，2011年全球箱运量将实现10.4%的增幅，达到1.53亿TEU(标准集装箱单位)，而运力预计将增加6.4%，加上广泛实施的加船减速等措施，供求关系有望进一步改善。同时，2011年全球经济复苏的趋势将得以延续，箱运量继续增长，在两大干线中，亚欧航线增幅最大，达到10.4%；跨太平洋线低于全球水平，为9.3%。
不过，人民币持续升值、欧美地区巨额的财政赤字和公共债务、失业率高企等因素意味着上述两个地区的贸易增长可能低于预期。对此，公司表示，今年将继续合理控制和适时调整运力规模，积极实施加船减速，降低燃油消耗，同时在稳步加强欧美干线的基础上，加大对新兴市场的开发力度，此外，公司还将深化精益管理，进一步挖潜成本控制。
中金公司的一份研究报告指出，集装箱运输行业的长期走势向好，而2011年集运业务将贡献中国远洋一半以上的每股收益，对其影响也将大于干散货。二季度集运运价通常走出季节性低点，春节后船东也将为4月进行的美线谈判创造良好氛围，推高市场运价。据研究员判断，春节前集运运价将维持弱势，需待春节后运价走势和美线大客户运价谈判结果的明朗，不过长期看集装箱运输业未来供给压力最小，有望最先走出行业低谷。
有望超跌反弹
虽然由于行业整体运力过剩BDI(干散货运输指数)暂时难以有好的表现，但受澳洲洪灾等因素影响，煤炭海运量下降，BDI近期出现超跌迹象，已经接近底部，分析人士认为，这一影响将很快结束。经验表明，随着钢厂补库存前的订租活动增多，BDI通常可以走出反弹趋势，但是由于行业供需结构短期难以改变，货运指数的超跌只能带来短期机会。
据权威机构预计，2011年全球主要干散货海运贸易量将增长6%左右。其中，中国大量建设保障性住房等因素将拉动钢铁、水泥、建材以及铁矿石等原材料的需求；中印和欧洲的煤炭进口量会保持较高水平，特别是中国的煤炭进口量将有较大上升空间；区域性的粮食减产问题改变了全球粮食海运流向，带动粮食贸易重新成为干散货航运市场的重要支撑。
但业内人士同时透露，现在投资的、投机的诸多非业内机构都纷纷在订造散货船，今年干散货船的运力过剩问题将是主要风险，从而会对业内公司造成一定的挑战。这些不利因素将带来市场的持续波动。但公司方面认为，波动的市场中有大量的操作机会，关键是超前判断。公司将继续实施低成本战略，调整船队结构，不断提高服务质量，进一步拓展大客户群、优化业务结构、优化航线。
另外，去年底国资委新任主任王勇提出要鼓励央企进行不留存续资产的整体上市。这意味着央企整体上市将是未来重头戏。而随后五矿集团很快启动了整体上市程序，该集团专门成立了五矿股份，将旗下上市公司股权都划入其中，而协助央企整体上市的国新公司也参股五矿股份，五矿整体上市之意图跃然纸上。以此类推，市场对同为央企的中国远洋也有类似预期。(来源：上海证券报作者：施浩) |
