“十一五”期间，昆山市交通运输局坚持以交通引领为导向，保持年均10亿元以上的建设投资，掀起新一轮交通基础设施建设高潮，轨道交通建设取得突破，快速路网体系开始构建，框架道路体系不断完善，交通的综合保障能力得到明显提升，有力地支撑了昆山经济社会的快速发展。
一是全面实现“1530”时空效应。现有5条高速公路总里程达94.3公里，实现从全市任何一个区镇驾车15分钟驶上高速、30分钟到上海达苏州的“1530”交通时空效应。
二是全面完成平面框架道路建设。城北大道改扩建、江浦路南延、224省道北段准快速化改造等一大批高标准、大体量的交通基础设施项目建成投用，“六纵六横两环五高十互通”框架道路格局基本形成。公路总里程达到总里程达到2473公里，公路网密度2.67公里/平方公里，达到发达国家水平。完成市域最后一个渡口——姜里渡口的撤渡工作，迈入“无渡市”行列。
三是全面实施框架道路黑色化工程。基本完成全市域框架道路黑色化改造，有效提升了道路的通行品质、美观度和行车舒适度。
四是全力推进城乡交通一体化进程。投入5000余万元改造农村危桥、老桥54座，投入1000余万元实施农村公路安保工程，有力地推动了城乡交通一体化建设。
五是全面启动平面交通向立体交通转变。加快推进外环快速化改造，建成快速化道路7.6公里，准快速化道路14.6公里，拉开了我市从平面交通向立体交通转变的序幕。
六是全力推进高速公路时代向轨道交通时代转变。沪宁城际高铁建成通车，京沪高铁建设基本完成，上海R11线花桥延伸段工程正式启动，市域S1线、K1线规划落实，拉开了昆山进入轨道交通时代的帷幕。
七是全面加强施工监控。推行《工程分包管理办法》和《交通工程建设领域廉政风险防控手册》，启用工程建设领域电子监察平台，实现动态化全过程监督。
八是全面提升工程质量。做好施工重点环节、重点部位质量控制,积极探索新工艺、新材料、新方法的应用，建成道路优良率100%。江浦路吴淞江大桥、城北大道金鸡河大桥等5个项目获得“扬子杯”、相石线张家港大桥、城北大道晨曦大桥等4个项目获得“姑苏杯”。 |
