2011年1月21日，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石(DominiqueBoesch)、执行副总经理张晓军公布了奥迪2010年的不凡业绩和2011年的营销战略。
2010年，德国高级轿车“三驾马车”奥迪、奔驰、宝马，在高速疾驶的中国汽车市场上展开了激烈拼杀。尽管奔驰、宝马的销量增幅超过奥迪，但在销量和市场份额上并没有撼动奥迪在中国高档豪华轿车市场的地位，奥迪继续保持高速稳健的增长态势。2010年，奥迪在中国总共售出约22.56万辆，同比增长43.5%。其中，A6L约销售11.12万辆，占据C级车46%市场份额，位居第一；A4L约销售5.57万辆，占据高档B级轿车44%的市场份额，遥遥领先竞争对手；Q5售出约3.25万辆，高于雷克萨斯RX、沃尔沃XC60、奔驰GLK和宝马X3等竞争车型的销量之和，在该细分市场上占有45%的份额；奥迪进口车销售30668辆，同比增长106.9%，增幅位居豪华车之首。
2010年国际、中国市场双丰收
2010年，奥迪全球销量为109.2万辆，同比增幅为15%，创下奥迪公司历史上最高年销售纪录。同时，奥迪销量已连续13年实现高速增长。在欧洲，2010年奥迪继续保持领先，成为销量、市场份额的双冠王，进一步巩固了“欧洲最畅销高档车品牌”地位。
2010年，在增速较高的同时，中国高档车个性化消费倾向越来越明显。张晓军称，A6L所在的高档C级车细分市场增速保持43%，Q5及Q7所在的高档B级车和高档SUV两个细分市场的增速分别为50%和128.9%。Q7的销量同比增长81%，雄踞进口高级豪华SUV之首。
在中国，奥迪成为第一个累计销量超过100万辆的高档车品牌。2006年，奥迪计划“2015年在华销量要达到20万辆”，这个目标提前五年实现。与此同时，在销售和售后服务方面，2010年，一汽奥迪获得了J.D.Power中国汽车销售服务满意度第一名、售后服务满意度高档车品牌第一名的好成绩。2002年到2010年，奥迪已经累计九次摘得了中国汽车用户销售满意度冠军和中国汽车服务满意度冠军。
奥迪强势不衰的原因
薄石和张晓军认为，一汽奥迪强势不衰的根本原因是奥迪全球统一标准的“全价值链本土化”发展战略。这个战略就是全面推进本土研发、本土采购、本土化生产和本土化营销，旨在实现奥迪、一汽、本土零部件供应商、经销商等多方共赢。该战略对中国的产值、税收、就业、人才培养、汽车零部件行业的发展等诸多方面所做的贡献超过其他竞争对手，是一汽-大众奥迪在日趋激烈的市场竞争中实现可持续发展、中外股东实现双赢的重要因素。
张晓军介绍，在本土采购方面，一汽-大众奥迪的零部件国产化率已经达到60%～65%，而主要竞争对手则不足30%。目前，一汽-大众奥迪已经拥有200多家本土零部件供应商，中国零部件供应商平均每年为奥迪在全球提供近20亿元的产品。“就我所知，只要是经过奥迪认证的本土高档车零部件供应商，他们(指主要竞争对手)是拿过来就用的，免费搭车。可以说，奥迪的本土化成果为后来者的零部件本土化作了铺垫。”张晓军说，“2010年，奥迪国产车型总计销量约19.49万辆，比三个主要竞争对手的国产车型销量之和还要多9万多辆。2010年，奥迪国产车销量占总销量的比重为86%，远远超过竞争对手，这背后是根本战略的不同。”
未来3年累计销售100万辆
据悉，一汽-大众经管会向奥迪事业部提出：未来3年内实现第二个产销100万辆。薄石说：“我们将从领先的产品、进取的品牌、不断发展的网络和以客户为中心的服务四个方面，带给中国消费者一系列新的惊喜。”
在积极扩充产能、缓解供不应求局面的同时，今年，继一汽奥迪推出2011年度型A6L之后，奥迪的旗舰产品全新奥迪A8L、轿跑车A7和紧凑型轿车A1也将陆续登陆中国。据悉，在今后的3年里，一汽奥迪的销售服务网络将从现有179家发展到500家，重点布局二三级城市，而且一汽奥迪还有意为我国二三级城市研发特殊车型。
(本文来源：汽车网-《中国汽车报》作者：秦淑文) |
