今年是大连市地铁1、2号线工程建设的攻坚之年，全线将进入土建主体施工高峰期。这个大连建市以来最大的道桥基础建设工程目前进展如何？记者近日沿着地铁施工主脉络，对多个重点施工标段进行了实地探访，各工点紧锣密鼓的施工场面，预示着2011年底实现洞通、2012年底实现试通车的目标已经不远，大连即将步入期盼已久的“地铁时代”。
进度
区间、车站开挖率达96%
2011年底实现洞通，2012年7月底实现轨通，2012年10月底实现网通电通，2012年底实现试通车，这是大连地铁工程建设的总体时间表。按照目前预计，大连在2013年将正式步入“地铁时代”。
目前，大连地铁1、2号线33个土建施工标段已全面开工。48座车站和49个区间中，绝大部分已进入了地下开挖施工，开挖率达96%。其中，地铁1号线所有车站都已动工；49个区间都已开工。
截至目前，大连地铁工程竖井挖掘已超过2000米，斜井、横通道及风道已开挖超过3500米，区间正线已开挖22400米，暗挖土石方量超过140万立方米，明挖土石方量超过270万立方米。
地铁播报
第二台盾构机昨始发
2月20日上午，大连地铁第二台盾构机从解放广场始发井始发。这也是大连地铁首台整体始发的盾构机，大连地铁2号线整体工程进度也将因此大大推进。盾构机始发后，将沿右线掘进，右线全长1326.369m。预计今年7月到达交通大学站盾构接收井。
48座车站5座明挖车站5月底完工
东海公园车站是大连地铁1号线始发站，依次的两个车站分别为东海新区站、东港广场站。去年3月份，位于东港区域的两个地铁标段陆续开工，与东港商务区的改造建设交相呼应。由于这三个车站都是建在回填区内，其开挖深度也与原海床相当，从这个意义上说，这三个车站都是“海底车站”，大连地铁1号线将从“海底”发车。
昨天，记者分别探访了这3座车站的施工现场。“这3座车站都是明挖车站，目前的工程进度位于48座车站的前列。”市地铁指挥部相关工作人员介绍。而作为大连市首座主体封顶的地铁车站，东港广场站即将开始进入车站出入口的建设。东港广场车站为单层地下侧式站，记者在现场看到，埋在地下的总长149.8米、宽54米的车站主体已在混凝土的浇注后，被盖上了“盖”，相当于一个足球场大小的地下室，施工人员正在拆除里面纵横相交的钢梁。
该标段项目经理彭明忠说，东港广场站预计在4月底完工，它将成为大连地铁1、2号线站点中最早完工的车站。据预测，大连地铁通车后，该站每小时高峰人流将达到3700人。
记者从市地铁指挥部了解到，大连地铁1、2号线共有48座车站，其中28座为明挖车站。“明挖的方式工作面条件好，效率高，比暗挖方式相对要快。”市地铁指挥部工程部部长说。从目前的总体状况看，到5月底，东海公园站、东海新区站及华北路站、机场站将基本完工，其他车站施工进度也将陆续跟进。
49个区间6台盾构机上半年始发
大连市地铁1、2号线工程总长度近68公里，48座车站和49个区间连起了两条地下长龙。除了采用明挖和暗挖两种施工方式外，有5个标段采取了盾构施工的方式。“盾构法是目前最为先进的地铁施工方式，但从节省成本的角度考虑，大连地铁1、2号施工中采取盾构施工的区间所占比例很小。”市地铁指挥部工程部相关负责人说。
在地铁1号线港湾广场站施工现场，全长83米的“大连1号”盾构机已基本“钻”入了地下隧道，并慢慢推进着，始发井口处。“大连1号”盾构机是大连地铁首台盾构机，自2010年12月28日首发后，以每天3至4环的距离向中山广场方向推进。由于场地面积有限，这台盾构机采取分体始发的方式，在全部组装完成前，只能使用人工运土，推进的效率低。现场工作人员表示，目前该盾构机已具备了整体推进的条件，今后将以每天7至8环的速度推进。预计今年5月底，这台“全能型”盾构机将抵达中山广场站，随后盾构机将再次被解体、吊出，转场至港湾广场站二次始发，向中山广场站第二次进军。今年年底前，港湾广场至中山广场间的两线地铁隧道将被这一地下“长龙”打通。
在解放广场盾构始发井，大连地铁第二台盾构机刚刚始发。该标段从西安路站至交通大学站，全长1600多米，除了在靠近交通大学站一端采用矿山法施工，其余80%的区间采用盾构法施工。此外，大连地铁2号线202标段区间全长近3公里，盾构区间2.3公里，是大连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部分，盾构区间从春芳街附近的区间风机房始发，最终到达沙河口火车站。这一区间将配备两台盾构机，预计4月份进场始发。另外，功成街至星海广场的2台盾构机和79中至兴工街区间的1台盾构机预计也将于4月份始发。
装修
车站都设全高安全门
地铁土建施工结束后，施工单位将对其进行全面的装修，使其具备基本的乘降功能，还要具有大连的特色。记者了解到，大连地铁的装修设计规划正在紧张进行之中，重要设备系统的招标也在逐步开展。
目前，大连地铁安全门、通风设备和电梯招标已经结束，未来，大连地铁1、2号线所有车站均采用全高安全门系统，所有车站均设置自动扶梯及垂直电梯以方便乘客及残疾人士进出。记者了解到，安全门系统安装于地铁车站站台和轨道之间，门体从地面延伸至顶棚，将站台候车区与轨道行车区隔离，以杜绝攀越过界，确保安全。
大连地铁48座车站共设353部自动扶梯和99部垂直电梯。其中，垂直电梯最大提升高度21.54米，设在友好街站；自动扶梯最大提升高度为21.15米，设在香工街站。“这样的提升高度，在国内地铁站属于较高扶梯。”相关负责人说。按照工期计划，通风和电梯设备将在今年8月开始安装。
1地质状况复杂
“大连是滨海城市，地下水丰富，地下溶洞多，遇溶率近50%。”市地铁指挥部工程部相关负责人说，地面降水和洞内降水是很多工点施工中必须使用的方法。比如东海公园等三个海底车站，在施工前期要进行截水围幕和表层土开挖施工。场面最壮观的东港广场车站，在周长1200米的围挡工地内，9台发电机组驱动34台钻机连续打截水围幕桩，用了几个月的时间完成截水围幕施工。截水围幕完工后整个工地将形成一个不透水的“大水盆”，然后在“大水盆”内进行“降水”和土石方开挖。
2曲线盾构区间
即将从解放广场始发的盾构区间为两条重叠的曲线隧道。该项目经理季维果表示，这段线路几乎囊括了中国地铁所有施工难题，从图纸上看，区间隧道将下穿大连市发电厂、大连市自来水集团有限公司大片厂房，并两次下穿马栏河。记者了解到，209标段湾家-红旗西路-南松路段，局部还要穿越石门山。
3明挖少暗挖多
在49个区间中，仅有5个区间采取明挖方式；48座车站中，近半数采用暗挖方式，这在国内其他城市中很少见。市地铁指挥部工程部相关负责人说，尽管这样加大了施工难度，并影响施工进度，但道路开膛破肚的少，占用面积尽量小，以尽可能减少影响。记者了解到，虽然大连地质状况复杂，但经过长期勘探和专家立项研究，每种地质和情况都有相对应的专家方案，目前已形成了200多个方案，多项内容被设立课题研究。 |
