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图：粤港两地内河水运模式是内地船，港商租用，港加油，油价狂升，航商经营是百上加斤
大公报3月4日讯 油价持续高升，纽约期油每桶已高企在百美元以上，经营珠三角河运的本港内河航商普遍感到压力沉重，叫苦连天。他们认为行业自身竞争已白热化，燃油猛涨蚕食了微薄运费利润，令该行业几近无利可图，若长此下去，预料在短期内行业将有两成公司会结业或倒闭。近日，内河航商迫于无奈，酝酿在3月中旬至四月初增设燃油附加费，收费约是运费一成左右。
据有经营中山至香港航线的香港物流商会主席罗煌枫昨日表示，本港内河航线航商主要是提供专业经验和接驳船东转运货柜为主，本身不拥有船舶，船舶绝大多数是租用内地船东手上的船舶，但燃油加油是在香港进行，耗油量的多少视航线长短而定。
燃油占总开支四成
他指出，一般情况下，一年前燃油开支还占总成本开支的两成，但国际油价今年以来不断上升，纽约期油每桶已超越100美元，水涨船高下，船用燃油亦在节节上升，鹿特丹380规模燃油上周已升至每吨609美元近29个月高位，是自1月份以来累积升幅达24%。
他指出，若以2010年底与上年同期相比，光燃油开支已涨一倍，占航线总开支已上升至四成，还未计租船租金在内，如此短期内涨势是航商无法承受的。
他还表示，经营内河航线的本港船公司约有七十至八十家，本身为了争夺货源和稳定航线，在行内竞争已经是长期处于白热化状态，货价处于割喉式狂跌，40迟大柜由九十年代初至目前，运费已跌八成，每个由过去收千元为单位运费，至现今只收数百元为单位，收入大大减少。之所以还可以经营下去，其中一个原因是燃油相对来说较平稳有关，但近期，最后一道防线都出现大危机，长此下去，估计有两成船公司在无法承担长期亏损下要倒闭。他认为若真发生这样情况，是全行业都不愿意见到的，因此，有必要在目前艰难环境下团结来保生存。
他表示，内河航线经港中转箱量以去年计算，进出量约600万箱。为了保持航线的正常运作，该行业酝酿增设燃油附加费，加幅约10%。即便如此，此数字亦只是减轻航商的燃油成本压力，并不意味可从中获利，时间大约在3月中旬至4月初之间。他还促请船公司、付货主体谅内河航商在经营上的苦况，加费是迫于无奈。
油价突涨备受牵制
内河航运09年曾面对金融风暴的冲击，当时珠三角出口下降，货量锐减，内河船大批被迫闲置，航线萎缩，船东与二程航商蒙受影响，去年从衰退中恢复过来，情况有好转，但今年油价上升速度太快，很多航商都未能有所准备，已经陷入非常被动位置。
珠三角地区是中国内河航运发展的重点地区，在广东省及周边地区能源等大宗散货运输中扮演了重要角色，完成的货运量占广东省内河货运量的85%以上，占全国的18%左右。珠三角内河航运发展的突出特色是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱疏运的主要方式之一。 |
