汽车板被称为钢材品种中的“明珠”，其对生产工艺、技术装备的要求极高，在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的总体竞争水平。2008年5月10日，首钢冷轧公司竣工投产；2009年1月，第一卷真正意义上的首钢生产的汽车板下线，由此以长材生产为主的首钢掀开了发展的新纪元。在当年举行的首钢汽车板推介会上，首钢明确提出，紧跟汽车“轻量化”和钢板“高强化”的发展趋势，瞄准低成本和高质量，分层次推进产品开发；形成以IF钢为主导、高强钢等系统配套的汽车板用钢品种结构；实现自主品牌和合资品牌乘用车用钢板的稳定、批量供给。2009年，尚处于市场开发阶段的首钢冷轧汽车板产量为11.3万吨。步入2010年后，其产能得到爆发放量，96天的产量就超越了2009年全年，至11月26日，已然突破了50万吨大关，全年冷轧汽车板产量达到56.6万吨。而同样从零起步到形成50万吨左右规模冷轧汽车板产量，国内的两家先进企业分别用了10年和7年，而首钢仅仅用了2年，并且实现了600MPa级别汽车板钢种的批量供货全覆盖，完成了800MPa级别钢种的工业试制。在最能体现冷轧板材生产的企业专业化水平上，首钢汽车板连退专线化比例已由年初的37%跃升为目前的70%左右，距离先进企业的75%左右近在咫尺。
在汽车板的应用领域，一组组数字让人们看到首钢汽车板质的飞跃：从初期的国内品牌局部批量供应，到目前首钢汽车板已实现了合资品牌A级乘用车整车供货，并成为国内排名前五名车企——上汽、一汽、东风、长安、北汽的主要供应商。供货量达到首钢冷轧汽车板总量的67%。至今，已同31家车企建立了认证、供货合作关系，比上年末增加14家。产品涉及40个车型，300多个零部件。与此同时，首钢冷轧汽车板的延伸领域也在悄然发生变化，现在首钢汽车板已逐渐从以商务车为主转变为国内自主品牌的乘用车为主，大大拓展了潜在目标客户群空间。作为汽车板领域的后来者，首钢正大踏步跨入汽车板时代。(来源：首钢日报) |
