伦敦海事报章引述消息指，东方海外将在本周初宣布买入最多10艘1.3万箱大船。财务总监金柏坚表示，集装箱航运市场操作模式已在改变，买船时间不宜再迟，旗下万箱大船必须2014年前投入应用，否则以中型船舶为主力的集装箱船队难以找到市场定位。集装箱航运业近月出现大手订造新船浪潮，而且几乎全数为万箱大船，属金融海啸爆发以来首见。
东方海外本週初公布业绩时，已透露留意到集装箱航运市场趋势转变，正与船厂商讨买入万箱船。最新消息指，该批船的买船合约可能会早在下周初就会落实，当中包括6艘1.3万箱船确实订单，另有4艘船的购买选择权，合共涉及10艘万箱集装箱船，而造船厂方大有可能会是韩国的三星重工。
买大集装箱船消息不绝
集装箱航运市场复苏令多家班轮公司去年大赚，船东重燃买船念头。目前一方面有业内人士提醒班轮公司不要买太多新集装箱船，否则会重演09年班轮市场运力过剩的危机，但另一方面，班轮公司与船厂达成买船协议的消息却不断传出。
长荣海运和海皇东方(NOL)去年率先宣布买船后，集装箱船市场持续传来哄动消息，船东买集装箱船都是以大单成交，而且都是运力过万箱的新船。业界龙头马士基航运已破天荒购入1.8万箱特大型船，而正向中远集运和中海集运租出多艘货柜船的塞斯潘航运，本週又宣布斥资20亿美元买大船，令航运市场在金融海啸爆发后首次出现船东争买集装箱船的情景。
东方海外亦不甘后人，财务总监金柏坚近日表示，假如延至今年底才买船，交船日期可能要到2014年，时间可能会太迟。他认为，马士基买入10艘1.8万箱特大型货柜船，同时持有20艘同类型船的购买权，已令集装箱航运市场的「游戏规则」改变，因为大批中型集装箱船会变得「高不成、低不就」，找不到市场定位。
当机立断免进退两难
他表示：「该批船将来用于亚欧航线显得载货太少，用于亚洲区内线却规模太大。」因此金柏坚认为，公司必须在今年夏天买船，否则会面对「进退两难」的困境。东方海外旗下集装箱船规模在小型至中等之间，其中以4500箱船和8063箱船为大多数，仍有8艘在上海沪东中华造船厂订造的8888万箱船，在今年4月至2014年4月期间交付，暂未有订造过万箱货柜船。金柏坚预期，业内可能会加速拆解中型货柜船，但未有进一步解释。(大公报) |
