第二西通道
三条可选线路
厦门第二西通道建议采用隧道方式建设，并计划于今年动工。这是记者昨日在“2011年公路隧道安全设计与运营管理暨水下隧道建设技术国际会议”上了解到的。
隧道方案相对优点较多
本次国际会议规格甚高，全球20个国家的30多名外国专家齐聚鹭岛，国内参加人员超过200人。中国公路学会隧道工程分会理事长蒋树屏说，国际会议5年一次，每次都会选择在公路隧道建设发展速度快、程度高的城市举行，上一届举办地点是山城重庆。本届选择在厦门举行，是因为这里拥有翔安隧道等一系列公路隧道工程，其中翔安隧道更是全球关注的焦点，其成就在中国乃至世界隧道建设领域备受瞩目。
昨日的会议上，厦门翔安隧道的建设经验成为重点之一，厦门路桥建设集团与各国专家分享了他们的建设经验。此外，来自法国、瑞典、英国、奥地利等国的专家也先后做主题讨论。今日，会议参会专家将现场参观翔安隧道。
鉴于翔安隧道建设的成功经验，与会者认为，计划今年开建的厦门第二西通道，建议也采用隧道形式穿越厦门西部海域。据悉，相比桥梁方案，隧道方案相对优点较多。比如，挖隧道没有港区海运和航空限制，也能保护线位海域的白海豚核心保护区。如果采用桥梁方式跨越大海，兼顾桥下港区通航，需要选择斜拉桥或者悬索桥，主跨估计要在900米以上，索塔高度超过百米。
但是，大桥位置是飞机的起降航道，有净空限制，不允许建设如此高的索塔。
已完成地质勘探工作
目前，第二西通道已经基本完成地质勘探工作，随后将进行建设方案的最后确定。记者了解到，目前专家组倾向于三个方案中的第一方案(图中A方案)，在海沧一侧预计接海沧疏港通道(芦澳路)，然后跨海长度大概为1.8公里，之后从东渡港区上岸，顺接岛内的湖里大道。不过，这一方案目前还不确定，因为涉及拆迁以及岛内交通组织。如果隧道开通后岛内交通压力急剧增加，那么通道的作用将不能发挥，所以还需谨慎考虑。
据悉，第二西通道目前预计将建设双向6车道，设计时速80公里。如果2015年第二西通道建成，每日可分流6万辆，海沧大桥的压力将减轻一半。同时，由于拉近海沧保税港区与岛内的距离，每年预计可减少碳排放量超过10万吨。(中国公路网) |
