进入四月，经销商的库存逐渐呈现出冰火两重天的趋势。
经销商库存新解
据亚市信息部部长郭咏透露：“目前经销商库存情况来看也出现了一些新的特点。对比去年12月和今年3月经销商库存情况来看，处于正常库存的经销商比例从66.1%下降到30%，而经销商库存情况由于不同的应对方式显现出两种不同的非正常情况：一种是库存过长的经销商比例由7.58%上涨到38.7%，一种是无库存的经销商比例从25%上涨到30%。
如果说去年12月份有25%的经销商反映库存紧张是因为销售供不应求造成的，今年的无库存则是因为经销商面对低迷市场销售为了降低经营成本主动减少了库存。从而造成人为的市场货源紧缺，品种不全的假象。调查显示现在市场仍有25%的经销商有车型需要预订，17.5%的经销商表示有车型需要加价。而加价车型主要还是集中在进口和合资车中，国产车已经没有加价的车型。
价格战一触即发
进入4月份，北京车市开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后体现出库存的增加。在平淡的市场和增长的库存双重压力下，似乎预示着车市价格战将一触即发。
北京市场作为全国销量最大的汽车市场，向来是厂家必争之地。近期，随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。
很多经销商都表示，今年以来明显感觉到经营压力增大了，车卖不动，库存压力加大，资金无法及时周转，银行贷款更加困难。“现在听说有的经销商关门卖店，或改做其他品牌的频率比原来高多了，而很多经销商还都抱着做满一整年再另寻他路的想法，现在还在硬撑，等到春节以后，关张卖店的经销商会更多。”
事实上，库存压力过大并不是导致经销商资金链紧张的惟一原因，在销售冷清的趋势下，经销商没有销售收入，而每月的运营成本却在不断增加，入不敷出的状况越来越严重。“现在每个月至少都要50万到60万元的开支，而靠卖车和售后的盈余常常达不到这一数字”，某经济型轿车品牌4S店总经理表示。因此减少库存不失为一种短期应对办法。
如果汽车销售局面持续低迷，汽车经销行业的收购整合可能会加剧，而经销商也会采取更多应对策略，比如改善库存结构，改善经营管理以及进行多业态经营等。汽车销售的惨淡局面，从某种意义上来说，促进了汽车经销商整体经营水平和生存能力的提高。
晨报记者吴涛 |
