日前，交通运输部透露的数据显示：今年一季度，受运力过剩和油价上升双重影响，中国沿海航运企业亏损面约30%。记者调查大连航运和物流企业发现，过半以上的企业都处于“硬挺”阶段。尤其是航运业，更是呈现“零运费”甚至负利润的竞争状态。
“从大连来看，沿海航运企业的亏损率要高于30%。”昨天，大连某国际物流公司的负责人王先生在接受记者电话采访时透露，“据我了解，一半以上的企业都是在硬挺。几乎没有太高的利润，能持平就很不错了。”
“由于航运物流业的门槛很低，而近年来客户又在不断减少，因此竞争十分激烈。”大连另一航运企业的负责人常先生说，“金融危机以后，国际贸易受创严重，从而影响到了相关的物流航运业。目前，从整个物流业来看，尤其是那些小企业，生存更是非常艰难。”
王先生分析指出，从全国范围内来看，航运业面临的主要问题，就是运力的供给明显大于需求。随着越来越多的新船投入使用，意味着有更多的运力争抢分割市场，使得“蛋糕”也越来越小。而来自交通部的统计数据显示，预计今年国际干散货运力将增长14%，但需求增幅仅为5%～6%，运需矛盾凸现。
“由于运力大于货量，导致各个公司低价竞争，客户手中掌握了航运的底价，为了争夺客户，都是'零运费’甚至是负运价。我们虽然苦不堪言，但谁也不敢随便提价。”从事干散货运输的杨先生透露说，目前从整体看，航运业特别是干散货的亏损率几乎达到100%。
杨先生介绍说，很多航运企业，多数是走“班轮”——类似火车、飞机一样，无论有没有货，都得按时发。而长期以来，激烈的市场份额争夺战导致航运公司低价竞争，在“主业”上几乎处于无利可图的状态。“只能靠地面费用，比如堆场费用、卸港的服务费等'副业’来弥补海运的缺口。”
除了外部大环境，成本的提高也是导致航运企业亏损的主要原因。王先生告诉记者，对于航运企业而言，成本主要有两大块，“一块是固定成本，比如船舶购买后的折旧费，每年需要缴纳的保险费等等。另一块是变动成本，包括燃油费、人工费。”
记者查询发现，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。“这几年，燃油费几乎涨了3倍，人工费也不断攀高，企业的压力非常大。”王先生说。
(半岛晨报) |
