5月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了4月中国汽车工业产销数据。数据显示，中国汽车市场自进入2011年以来持续低迷，4月更是出现27个月以来的首次同比负增长。上次负增长出现在2009年1月，当时中国汽车产销同比分别下降20.46%和14.31%。
4月，中国汽车市场产销量分别为153.53万辆和155.2万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。1~4月，汽车产销同比增速均不到6%，中汽协常务副会长兼秘书长董扬预计，今年汽车市场形势将较为严峻。他表示，中国汽车市场整体走势不容乐观，今年市场增长幅度有可能达不到协会此前预计的10%~15%，甚至可能低于今年GDP增长幅度。
“一旦汽车行业增幅低于GDP增幅，那么汽车行业对整体经济的拉动作用将达不到预期效果。”他说。
乘用车表现好于商用车
数据显示，今年4月，乘用车和商用车产销环比下降幅度均超过10%；同比来看，乘用车表现为小幅增长，商用车下降明显。
乘用车方面，4月产销分别完成115.66万辆和114.23万辆，环比分别下降16.39%和15.23%，轿车等细分车型全部出现10%以上的下降；产销同比去年分别增长1.19%和2.79%，但交叉型乘用车产销同比去年分别下降1.96%和10.45%。
商用车方面，4月产销分别完成37.87万辆和40.97万辆，比上月分别下降14.69%和14.81%，除客车非完整车辆环比增长外，其余车型均呈现不同幅度的下降；与上年同期比较，商用车产销分别下降10.10%和7.84%，其中除客车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期。
董扬认为，出现这种情况是由以下几点原因造成：首先，政策影响较大，2011年初，国家鼓励政策相继到期，同时，各地方实行的限购政策、环保部门实行的油耗准入政策等对汽车行业负面影响明显；其次，油价持续上升对于汽车行业形成冲击。同时，日本地震的影响正在逐步显现。
董扬预计，日本地震对汽车行业的影响下个月将持续，同时影响范围从日本拓展到全球零部件行业，继而对于整车市场形成冲击。
政策退出附带影响产品结构
由于汽车优惠政策退出的影响，1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降趋势。4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，环比上月下降16.69%，同比增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比上月下降1.19个百分点，同比上年同期上升1.6个百分点。
董扬认为，国家鼓励政策在今年相继退出，在影响相应车型销量的同时，调整产品结构的功效也没有了。政策退出对节能减排车型产品占比影响较大，不利于节能减排的推行。
另外，1.6升及以下乘用车主要是自主品牌企业的市场。董扬说，如果没有政策支持，自主品牌增长低于以中高端车型为主的合资企业增长将是必然现象。
中汽协认为，中国汽车市场并无产能过剩现象，而是继续产能不足。从市场看，“十二五”期间，预计中国汽车市场年增长10%~15%，而大型汽车集团的规划产能是符合这一增长的。只有这些企业规划的产能增长大于行业增速的情况下，才能起到行业整合、集中的效果。(每日经济新闻) |
