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“夕发朝至”将变“一日往返” 试运行车保留豪华座椅
□京沪高铁昨天开始为期一个月的试运营
快的4小时48分慢的5小时30分
昨天上午8点45分，G112次列车从上海虹桥站出发驶向北京，京沪高铁为期一个月的试运行正式拉开序幕。昨日9趟试跑列车终点站分别为北京、济南，均不载客；最快一趟列车中途停一站，仅耗时4小时48分就抵达北京南站。试运行以实际运行图为基础，这表明京沪高铁正式开通运营后，京沪将从“夕发朝至”变为“一日往返”。京沪试运行列车采用国内最先进的动车组列车，记者昨天看到，其内部依然保留部分豪华座椅。
模拟正常班次运行
按照铁道部统一安排，从昨日起，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，利用1个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。
试运行列车各方面模拟正常班次运行，虹桥站昨日为试运行的京沪高铁专门留出3号站台。上午9时30分，3号站台入口处的电子屏显示着G14次列车的时刻信息：“10：00开往北京南”。由于并不载客，入口处大门紧闭。而在3号站台上，为防止有人干扰试运行秩序，停靠着的G14次列车车门都没有打开，还有多名警察在站台巡视，只允许乘务员和技术人员随车出行。
根据试运行计划，5月11日至5月15日这段时间，从上午8点45分起到下午5点05分，每天有9趟列车在虹桥站出发，其中7趟终点站为北京南站、2趟终点站为济南西站。
最快4小时48分抵京
铁路部门表示，京沪高铁将按照两个速度等级混合开行的模式，组织北京、济南、上海铁路局初步确定列车开行方案。考虑到客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
昨日虹桥站开出的9趟试运行列车中，也基本按照三种模式运行。上午8点45分的第一趟列车G112次中间停站6次，将于下午2点15分抵京，耗时5小时 30分。而上午9点出发的是耗时最短的列车，只在南京南站短暂停留2分钟，下午1点48分抵京，全程仅4小时48分。而上午11点05分出发的列车则中间停靠7站，下午4点时35分抵京，全程耗时也是5小时30分。
从试运行列车耗时可以看出，虽然京沪高铁时速已经降为300公里，两地间最快直达速度依然为4个多小时。现在京沪间最快的动车，全程耗时为9小时54分，高铁开通后，京沪间乘车时间将缩短一半左右。
此外，昨日试跑的列车从上海虹桥站到南京南站，仅68分钟，比沪宁高铁快了5分钟。从上海虹桥站到济南西站为3小时22分钟，而现行动车用时最快也要近8个小时；到曲阜东、泰山西也均为3个多小时，上海与齐鲁地区的距离也一下子拉近很多。
商务车厢保留豪华座椅
京沪高铁试运行的车型和沪杭高铁一样，均为380型号的动车组。试运行的G14次列车一共有16节车厢，其中1、2、4和16号车厢为一等座，9号车厢为餐车，3号车厢为商务车厢，此外在车头和车尾处各有5个观光座位。记者看到，除了商务座位外，其他列车设施和沪杭高铁几乎一样，二等座位一排5个位置、一等座位一排4个位置，都比较宽敞。观光室可近距离透过玻璃门看司机驾驶。
商务座位则是京沪高铁上独有的，这种座位就是传闻的豪华座椅。G14次列车3号车厢拉上了窗帘，但记者在另外一列试运行车上看到了这种商务座位，其类似于航空头等舱的VIP座椅，每排只有3个皮质沙发座，座位的宽度与前后排距离比一等座还要大很多。记者还发现，车头、车尾的观光座位设置和商务座一样。
此前有消息称，铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例。对此，铁路工作人员表示，未来不排除这一可能，但观光室内的座位不大会拆除。
昨日试运行列车上已配备了乘务员。G14列车准备开行前，一位身材高挑、面容姣好的乘务员从车厢内走出，身着服装和空姐类似，笔挺地站在门口，面带微笑地模拟迎接旅客上车。据了解，现在高铁乘务员很多是从大专院校空乘专业招聘，并经过严格礼仪训练，在气质、礼仪上均不亚于空姐。
票价仍未确定
京沪高铁的票价至今仍未公布，此前外界普遍预测二等座票价在600元左右。而近期京沪高铁宣布降速后，票价或许还会更实惠。
目前京沪间单程机票全票价格为1130元，飞行时间为2小时15分钟左右，淡季期间对折机票也常常出现。与耗时最短仅4个多小时的京沪高铁相比仍有一定优势。不过业内人士表示，虽然虹桥机场比虹桥火车站距市区还近一点，但北京南站依然比首都机场有地理优势，且机场候机时间一般要提早45分钟，而高铁只要 15分钟。从实际来看，飞机相比高铁，时间上的优势并不很大。
高铁相对较高的准点率或许成为冲击航空的一大优势。如果搭乘飞机，常出现时间的不确定性，而准点率较高的高铁将对京沪间航空造成很大冲击。（新闻晨报） |
