近日对交投集团副总工程师尹浩辉访谈，对其中一些说法，桥梁隧道设计专家、前广州市政协副主席黎宝松表示有待商榷，认为丫髻沙钢构大桥多病，最主要的原因有二：一是桥面结构比较薄弱；二是后期管理不当。
尹浩辉：丫髻沙大桥主桥是钢结构为主，“同样是一个点受伤，丫髻沙的钢结构被撕开一道口子之后，就像纸一样很容易带动周边结构的连锁反应；而混凝土结构则不容易有这个后患”。
黎宝松：钢结构桥桥梁并非天生就比混凝土桥桥梁要脆弱，钢结构完全可以做得很牢固，只要是设计建造得好，钢结构和混凝土结构没有什么本质上的区别。丫髻沙大桥多病，据了解，主要是因为桥面整体结构比较薄弱，所以不能说钢结构桥梁就更容易“受伤”。
其实，早在2008年，黎宝松在接受羊城晚报记者采访时，便表示：丫髻沙大桥属组合式桥梁，这类桥梁与江湾大桥、海印桥等相比，其桥面系整体性和刚性相对较差，承载潜力也较低，载重车多的话，桥的震动非常厉害。丫髻沙大桥已不堪重负，“当务之急是马上管住超载车继续过桥”，否则丫髻沙大桥还路于民的一天就可能遥不可及，甚至“夭折”在超载车轮下。
尹浩辉：我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。
黎宝松：关于荷载标准，说中国比欧美要差不合适。中国的桥梁规范荷载标准其实和欧美差不多，只不过是表达形式不大相同，荷载效应基本一样。所以不能说中国标准就比外国标准低级。过去广州建造桥梁的时候，都参考了苏联、欧美标准，所以关键还是后期的管理问题，比如说限制超载不得力、桥梁养护不到位等等。 |
