广东省环保局近日宣布：珠三角9个城市(包括东莞)从6月1日起要率先实现国Ⅳ的汽车排放标准。广州现已明确：8月1日后，国Ⅲ车辆不能上牌。虽然东莞环保部门尚未出台执行国Ⅳ标准的具体日期和细则，但全省的规定已经明确，估计东莞实施的日子也不远了。
记者从东莞车市了解到，目前在售轿车的达标率大约为90%，除了北京现代伊兰特、铃木雨燕、新佳乐等车型之外，绝大多数车型都已达标。而商用车经销商们则比较头疼，刚刚送走了国Ⅱ,商用车商们花了1年多的时间才将各自的产品布局与市场推广逐渐理顺上了国Ⅲ的轨道，省环保局的一纸公文，让他们陷入了困境。
东莞实施时间尚未公布
“我们也听说了这个消息，这两天也一直在打听到底什么时候开始实行。”东莞五十铃经销商告诉记者，虽然东莞被列入实行国Ⅳ标准的名单之中，本应该从6月1日开始就要停售国Ⅲ车，可直到现在，他们也没接到任何部门的通知，而国Ⅲ车的上牌也正常如旧。
“以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划，并且在未来的几个月内，厂家根据我们所报的计划，发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商有些忐忑不安，一方面他又比较相信厂家与政府，涉及面这么广的政策不应该说变就变，至少，在厂家层面会有一些指导；另一方面，他又担心万一政策突变，自己的库存无法及时消化，到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡，自己将车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。
而东莞的依维柯经销商则较为乐观，“看现在的阵势，实行国Ⅳ标准是无法避免了，可实行国Ⅳ标准得有个前提，相关车型必须与国Ⅳ油配合使用才能达到环保的排放效果。”这名经销商认为，在整个市场禁售国Ⅲ车之前，经销商可以根据国Ⅳ油品的替换进度来掌握自己的运营节奏。
约一成轿车达不到国Ⅳ标准
“现在国Ⅳ排放标准已经是乘用车的基本配置了。我们的车全部达到国Ⅳ排放标准。”奇瑞东富车行副总经理罗晓英告诉记者，以前一些车型还会特别强调国Ⅳ这一环保的卖点，但现在已经很普遍了。
据记者了解，目前比亚迪、奇瑞、吉利、长城、华晨、奔腾等自主品牌都对旗下车型进行升级，车型普遍达到国Ⅳ标准，甚至有些车型还是国Ⅳ+obd的排放标准，而合资品牌的车型也大多是欧Ⅳ标准，部分达到欧Ⅴ。
不过有部分品牌车型仍然还是国Ⅲ标准，自主品牌有昌河爱迪尔、长丰猎豹、海马福美来、华泰特拉卡、陆风X9两驱版等，而合资或进口品牌中由于部分车型一直未推新款或车型较低端，也未能达标，如雨燕1.3L超值版等。
经销商加大促销消化库存
据记者了解，由于国Ⅲ车型的限期即将到来，目前东莞部分经销商已开始尽力消化库存，加大促销力度。
海马东达车行市场部经理熊恒告诉记者，目前福美来精英型车的单价已经从10.68万元下调至9.68万元，整整降了1万元，还有礼包赠送。“这应该算是福美来最大幅度的让利了，厂家也在尽力支持我们尽快地消化库存，如果到时候实在消化不完的话，厂家会想办法到北方一些还执行国Ⅲ标准的城市去消化。”
记者了解到，在从国Ⅲ到国Ⅳ升级过程中，需要涉及发动机系统的全新升级，会带来一定的升级费用，所以国Ⅳ标准车型一般都要比国Ⅲ的车型贵一些。熊恒告诉记者，一旦新标准实施，所有车型将变成国Ⅳ标准，消费者到时购买比现在买同款国Ⅲ车型要贵很多，而且那时候经销商的优惠肯定也取消了，要花更多的钱。
约九成商用车不达标
记者了解到，东莞此次汽柴油从国Ⅲ标准提升为国Ⅳ标准之后，预计价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。业内人士表示，根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会补贴。
而在使用成本上涨的同时，对于商用车而言，购买成本的涨幅更大。有经销商表示，其实现在市场上的主流品牌都有各自的国Ⅳ产品，但是限于成本压力，只是在小范围内销售。根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。
“从国Ⅱ向国Ⅲ过渡时，涨幅不算太大，但市场还是经历了很长一段时间才接受，在实行国Ⅳ标准后，不知道这么大的涨幅会引发怎样的市场波动。”南京依维柯东莞经销商预测，由于目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。多数经销商呼吁，有关部门能够给予厂商一定的过渡期，以便让经销商与厂家都有一段缓冲时间。
(本文来源：南方日报) |
