|
北京市小客车指标调控管理信息系统网站关于限制“中签不买车”政策意见征集页面
北京市摇号政策实行以来，截至目前已有近9万人获得购车指标。第一期购车指标于1月26日产生，将于7月26日到期，但据不完全统计，近八成的中签者至今并未购车。这引起了网友对指标浪费担忧，也造成急需买车却“屡摇不中”者的不满。
北京市交通委近期推出“中签后不购车您认为应该采取哪些措施”的意见征集，其主要选项为一年或两年内不得再次申请摇号。该调查于今日结束，是否会根据调查结果立即出台相关限制措施？北京市交通委工作人员向记者表示，目前政策还在意见征集阶段，下一步的措施将由小客车指标办公室发布。
中签率不断降低 参加摇号盲目性增加
在得知北京市交通委的意见征集后，王女士迅速上网为“两年不准参加摇号”的政策投上了支持的一票。王女士向记者表示，自己怀孕已经好几个月，为了宝宝出生后出行方便些，动员了亲朋好友4个人一起参加摇号，可是连续参加3个月摇号，到现在为止还是没有被摇中，不免感到焦虑。
记者了解到像王女士这样为购车“全家总动员”的并不在少数，而同时被摇中的情况下，不得不浪费多余的指标。刚刚参加工作的小杨也是“中签不购车”的一份子，他表示自己也有自己的苦衷。本来预计可能一两年才能被摇上，但是没想到刚参加摇号就被摇中，而现有的积蓄却并不足以买车。
自购车摇号开始，中签率已经从最初的10.6:1下降到今年5月份的31:1，随着参加摇号的基数不断增大，被摇中的几率无疑越来越小。面对中签率降低的恐慌，许多人认为“先下手为强”，早早将买车计划提上日程，这无疑增加了参加摇号的盲目性和浪费率。
退出机制待完善业内人士揭“弃号租用”灰色链条
记者发现，中签后不想买车却没有相应的退出机制，只能等待6个月后指标作废。记者从摇号官网政策咨询栏目中发现，不少参加摇号的市民询问该问题。而对于未摇上签退出摇号是否会有惩罚措施，也有许多担忧。
同时，对于因弃购指标产生的灰色链条仍待加强监督管理。据了解，一些二手车市场通过租用因“中签不买车”而产生的弃号，挂牌后再将车长期租给急需用车但是没有申购条件的消费者。一位业内人士在微博上透露出“弃号租用”的潜规则：现在二手车公司租用这些弃购指标的价格是一年5000元，对“摇中不买车”出台限制政策，很可能助长这种指标买卖行为。另一方面弃购指标的租用价格会进一步下降，对二手车公司有利。
因此，许多网友担忧，一旦出台惩罚措施，却没有良性的退出机制，将有可能加剧这种“弃号租用”的地下交易，甚至由于政策压力催生不合法的号牌买卖黑市。北京交通委主任刘小明就这一问题接受媒体采访时曾表示，市交通委也正在抓紧研究放弃指标的办法，如果中标者主动提出书面材料，认同放弃指标，该编码将自然转入下个月的摇号基数。然而，截止目前，尚未有相关的政策出台。
拟限制政策褒贬不一“限购令”变“迫购令”引担忧
“中签不购车”怎么办？北京市小客车指标调控管理办公室就此在网上问计于民，征集意见将于今日结束。在北京市小客车指标调控管理信息系统网站上，记者看到在“中签后不购车您认为应该采取哪些措施？”的意见征集中列出了四个选项，A仍为六个月有效；B一年内不得再次申请摇号；C二年内不得再次申请摇号；D其他看法。目前，该意见征集的结果尚未公布。
记者了解到，对于北京市拟出台对“中签不购车”限制的政策，消费者褒贬不一。支持者认为，限制政策的出台很有必要，“中签不购车”盲目参加摇号的行为，客观上使许多想买车的人摇不到号，造成了资源浪费，对于这种行为理应进行惩罚。
反对者认为，该措施并不能从根本上解决问题，对所有弃号者采取“一刀切”式的惩罚措施不合理，消费者中签后6个月内未购车有可能有很多合理原因导致本来想买而不能买车的情况。并且，应该给予参加摇号者一定的政策适应期，“限购令”变成“迫购令”，也有违摇号政策的限购初衷。 (本文来源：人民网 ) |
