上周，中国南方航空集团公司(ChinaSouthernAirHoldingCompany，简称“南航集团”)总经理司献民向媒体表示，正在筹备成立货运航空公司，希望逐步提高货运收入在公司总收入中的份额。这是继中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited，简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”)上个月和这个月分别引进战略投资者，从而成立了合资货运公司后，中国的航空公司旨在加快货运发展的又一重要举措。
毋庸置疑，审时度势、扩大规模、获取更高的市场份额是赢得市场话语权的必要前提，但本土的航空货运企业在市场扩张的同时，需要更关注自身软实力的提升。
虽然从承运规模上来看，中国航空货运承运人近年来已经闯进了世界前15位，但遗憾的是，在软实力方面还乏善可陈。近年来中国主要的航空货运公司排名都在第30名、40名以外徘徊不前。这从一个侧面说明了中国航空公司在快速扩张的同时，品质与规模的矛盾却日趋明显，中国航空公司的核心竞争力与国际上先进的货运航空公司还相差甚远。
航空货运企业要提升软实力，非一朝一夕之功。笔者认为本土的航空货运公司在提升软实力方面要特别关注以下能力的培养：
首先要提升网络整合的能力。第一，本土货运航空公司要将自身的航线网络资源最优化配置。货运航空公司的运力通常由客机腹舱、全货机和地面卡车航班三部分构成，发挥不同运力的优势，实现三者的有机结合，形成天地合一、客货协同的航线网络是本土货运航空公司的核心竞争优势所在。
第二，网络整合的能力还意味着本土货运航空公司要善于借助外力，积极发展不同层次的合作。航空货运业未来竞争的方向将不仅仅是单个航空公司间的竞争，而是航空联盟间的竞争。本土航空公司可以通过签署特殊比例分摊协议、代码共享、航线联营等多种方式与外航进行合作，搭建起全球网络平台，降低成本，实现规模效应；也可以在条件成熟时加入全球货运联盟，通过统一服务标准，在航线网络上实现互补，扩大企业的服务空间和品牌影响力。
第三，本土货运航空公司需要在整合自身的销售网络方面苦练内功。要逐渐改变现在单纯依靠货运代理人进行销售的单一销售模式，努力尝试多种销售模式；同时要逐渐加大对终端货主的宣传推广，扩大三方合作的销售方式，变货运代理人的“推”动销售模式，为航空公司主导的“拉”动模式，实现三方共赢。
其次要加强价值链上下游延伸的能力。航空货运行业是高度依赖物流价值链存在和发展的。由于航空运输不掌握终端客户，对价值链缺乏控制能力，整体投资回报率在物流链上处于最低端，也就是最不创造价值的一端。因此，如何实现真正的价值链整合，是航空货运公司长期面临的最大挑战，也是航空公司未来发展的最大机遇所在。
航空货运巨头汉莎在这方面引领行业之先，近年来相继参股多家公司，包括信息系统提供商Traxon、深圳机场货库、浦东机场货库、天津华宇货站、快递公司Time：matter，并与DHL合资成立航空公司Aerologic，而其一系列的投资都紧扣航空价值链的核心，为主业的经营提供了更好的发展空间。本土的航空货运公司也可以通过投资、合作等方式向价值链上下游进行延伸，一方面能够分散风险；另一方面可以更敏感地获取价值链各环节的信息，从而实现对价值链更为迅速的反映。
最后还要在以客户为中心的服务能力和信息应用能力上下工夫。航空货运行业本质上是服务行业，在涉及询价、预订、收货、装载、运输、查询、提取、结算和索赔等涉及到客户体验、评价的关键时刻，通过建立有效的评价体系衡量各服务环节的服务绩效和客户的满意度，能够有效地满足客户需要。
信息技术已经成为航空货运强有力的助推器，从整个行业的整体发展来看，已经从原来的以飞机和机场为中心转移到现代信息系统平台和传统运输手段相结合的运作方式上来。同时，信息的应用能力不仅仅体现在对信息系统的升级改造上，还体现在企业在经营中全方位捕捉信息、分析信息，并利用不对称的供需信息获取利润的能力，更是体现在企业捕捉关键信息，利用信息获得竞争优势的能力上。(0中国民航报 |
