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铁路部门表示正式运营后会改善 沿线城市网络环境不同会影响上网速度
“子弹头”无惧飞鸟和子弹
“飞机如果被鸟撞上会很危险，（京沪高铁）CRH380BL动车组车头上安装的防弹减速玻璃，不仅鸟撞上没事，就是石头砸上都不怕。”中国北车列车设计人员介绍说。
昨天下午，记者试乘京沪高铁G146次380B型车，京沪高铁动车组列车除了车头、车身的独特设计以外，车头玻璃也是坚不可摧的，中国北车列车设计人员介绍说，CRH380BL动车组车头前窗玻璃撞上时速400公里的1公斤重飞鸟，或者撞上时速400公里的20克铝弹，玻璃都不会受损。撞上时速540公里的一公斤铝弹，则会让玻璃受损，但无法穿透，最多也就是出现些裂纹，绝对不会碎，车内人员不会受到伤害。
6月16日，在京沪高铁G2次试验列车驾驶室。
千里京沪一线牵，京沪高铁即将开通运行。“欢迎来到北京！”昨日下午1点55分，记者搭乘的京沪高铁CRH380BL列车抵达北京南站，列车是从早上9点驶离上海虹桥站的。在体验每小时300公里陆地飞行的同时，记者发现，沿线的手机信号不稳。
座椅下都有插座可充电
在高速铁路全封闭的车厢内如何更有效地减少电磁干扰，使手机、无线网络信号通畅一直是旅客广为关注的问题，在14日召开的京沪高铁情况介绍会上，铁道部科技司副司长吴克检向媒体透露，目前铁路方面正在积极研究减少封闭车厢内电磁干扰的方案和措施，力争减少电磁对手机等电子设备的干扰，争取实现车厢内无线网络的畅通。
京沪高铁列车内，每排座椅下面，都会有一个电源插座，三孔和两孔各一个，乘客分别可以给手提电脑和手机充电，插座基本能保证乘客使用，最多3人使用一个，旅客可全程使用手提电脑等电子设备实现旅行办公。
无线网络基本“不可用”
此前有媒体报道在试运行的高铁列车内，每节车厢都安装了无线交换设备，可实现无线WIFI上网。不过，记者体验后却发现，手机搜索不到WIFI的网络，无线网络基本处于不可用状态。
一起体验列车的董小姐表示，插了3G上网卡的笔记本大部分时间还是有信号的，“但只能看看网页，刷刷微博，视频什么的就看不了。”
中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐客公司”）副总工程师任刚表示，昨日开行的实验列车上确实还没装无线上网的设备，什么时候装还需讨论。
除了没有无线网络，手机的信号似乎也不给力。记者在列车临近南京段时，共接到4个移动来电提醒的短信。在北京往返至天津段的途中，连续打了3次电话都没成功，有时信号显示是满格，但电话还是打不通，还有两次在通话中就被自动中断了。
“我用iPhone接了3个电话中途都断了，最后只能发短信。”“刚拍了张照片准备发彩信，发了半天也没发出。”“打过几次手机，有时能接通，有时信号很模糊，通话一直断断续续。”随车体验者也没少对此抱怨。
究竟什么原因导致信号不稳定呢？唐客公司副总工程师任刚告诉记者，由于列车要穿越多个省市，受不同地区、地形的影响，沿途的基站分布也不一样，在基站少的区域，手机信号自然接受的就少了。唐客公司一名技术人员解释，进入到隧道山区，丘陵等地带沿途往往基站较少，“从南京过来那段隧道比较多，有的地方在农村边上建设的基站也少。”
据介绍，为了能使手机信号放大，列车的每节车厢顶部都安装了泄漏电缆，首尾车厢还安装了900-1800MHz的终继器，“列车就相当于一个大磁场，手机拨打的信号通过电缆发出去，但外面没有基站，或者是还在调试的新建基站就接收不到信号。”
铁路部门表示，将继续与通讯运营商沟通联系，尽快在沿线完善基站布局，为商务旅客乘车创造良好的办公环境。
旅客遇险 可拉“拉手”提醒司机
高铁安全备受关注，唐客公司副总工程师任刚表示，列车的安全设施包括司机的安全操控，司机脚下有一个ASP装置，保障司机在任何突发情况下能够自动停车。
另外，每个车厢的角落都安装有红色的乘客紧急拉手，乘客在车内若遇意外情况的话，其他乘客都能来操控，拉动之后便有信号传递到司机那里，随车的机械师跟司机确认之后再判断相应的操作。
“比如线路出现意外的自然灾害，桥梁断裂，轨道塌陷，都会在毫秒范围内通过地面系统传达到列车上，紧急制动的安全距离为3700米，列车在1分钟之内会自动进行减速，或者停车。”
同时，列车的自动化程度很高，由司机人为操控的系统和功能有限，包括门的开关，以及突发事件的应急。所有列车运行的速度，包括网压，供电，整个设备状况，牵引系统，制动系统的状态全部通过控制屏来报告提示司机。
旅客抽烟 高铁车厢会自动报警
如有乘客吸烟，遍布车厢的传感器，会敏锐捕捉到烟雾等危险信息，自动报警，让司机在第一时间得到信息，及时作出相应处理。
列车上还有相应的火灾安全设备，在列车的卫生间、电器柜、司机室都设置了烟火报警装置，每个车厢有4-5个，在列车安全运行的条件下可以监控任意的火情和烟雾，会发出“哇哇”的声光报警，报警信号通过列车的网络系统传达到司机室，司机跟机械师马上联系，确认火情，采取必要的处置措施。所有动车组车底的动力设备下面也安装有火情探测器。
体验高铁
商务座乘客体验带有显示屏的VIP座椅。
G2次试验列车上安装的逃生用的应急锤。
商务车厢设有“私家厨房”
京沪高铁动车组列车设有一等车、二等车、商务车、餐车，并设有两个VIP观光区。VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设两个与商务车内相同的高级可躺式座椅、3张高档沙发、高级“电子幕帘”，多功能边柜等设施。
商务座车内乘客正体验可平躺的VIP座椅。
商务车厢内备有微波炉，下有小冰箱。
本版图片 早报记者 张栋
座椅可放平如卧铺
京沪高铁列车的3号车厢，因取消原先的豪华座椅改成VIP座而备受关注。记者看到，车厢内共有24个红色VIP软席座椅，共分8排，每排3座，一侧为单人座椅，另一侧为双人座椅，每个座椅都采用高档的真皮蒙面。
记者随意坐到一个位子上发现，VIP座椅扶手内侧面有若干个按钮以及一个标准耳机插孔，其中有3个按钮可手动调节90度正坐，半躺，以及180度平躺三种不同的坐躺方式。三对小按钮分别调节座椅和架板的前后伸缩。另外还有一个呼叫按钮，只要一按该按钮，一端的服务呼叫显示屏就可以显示哪位旅客有需要。
在商务车厢的一端，还包括一个开放式的小厨房，独立的台面上有电子微波炉和一个洗手池，微波炉下面设置有小冰箱，上面则是两个橱柜。
观光区看“司机开车”
在列车的首尾车厢，除了司机的驾驶室，还各紧贴着一个VIP观光区，这也是京沪高铁列车的亮点之一。
VIP观光区里有2个和商务车厢相同的软席座椅，以及3个高档沙发，观光区两侧各有两块玻璃，司机室最前面有一块风挡玻璃，两侧也有两块玻璃。司机室和观光区之间，有一个“电子幕帘”，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，近3米长，2米宽的立体式荧幕立即展现在人们面前，站在“荧幕”前，可以看到笔直的铁轨不停在脚下穿过。 |
