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据南方都市报报道：财政部预留的50亿新能源汽车补贴至今用于私人购买的补贴资金不到1亿元、3年来比亚迪电动汽车F3DM总销量仅为365辆、私人保有的新能源乘用车不过800辆左右……尽管最近一段时间新能源汽车发展相当不利，但对我国新能源汽车及电动汽车看好的也大有人在。
政府或实施刺激措施
波士顿咨询公司日前就在一份研究报告中预测，2020年时我国将成为全球最大的电动汽车市场，而欧洲和美国只能屈居第二和第三位。这份研究报告指出，中国未来10年中会有500万辆电动汽车上路行驶，大约相当于同期新车总销售量的7%。
波士顿咨询的这份研究报告中指出，为在中国大力推广电动汽车，政府可能会在目前购车补贴之外采取其他措施，比如对传统汽车实施驾驶限制但对电动汽车则不予限制。
在北京，日产已有消息盛传，即将出台的北京市私人购买新能源汽车补贴方案，将明确购买电动汽车的消费者，可以不采取中签方式即获得车辆行驶牌照，同时，电动汽车还可免征车船税。
波士顿咨询指出，政府可能实施的一系列鼓励电动汽车发展措施，使得中国市场成为电动汽车产业发展的不确定因素，中国市场可能因此成为全球最大的电动汽车市场。因此，现时的电动车生产商和供应商，应为中国电动汽车销量成倍增长、电动汽车普及率大幅提高做准备。
制定统一标准构成挑战
日前，世界银行也专门发布《中国新能源汽车行动计划：挑战与机遇》报告。该报告认为，与世界其他很多国家一样，我国在促进电动汽车发展方面也将面临多项挑战。
首先，最大挑战来自如何确保强有力的政策推动。报告指出，中国现行电动车政策主要通过购车补贴来推广，这在市场发展的现阶段并不罕见。但未来还需要制定其他相关政策来支持制度和技术创新、部署汽车充电基础设施建设和提高生产制造能力。
其次，开发综合性充电解决方案也是中国电动车发展急需解决的问题。中国电动车充电基础设施和技术开发一直是以公共服务用车为重点，如公共汽车、货车或出租车。但随着私家车需求上升，需要开发电池充电的综合解决方案，以确保汽车充电的安全性。
再次，制定统一的标准也构成挑战。随着我国电动汽车产业走向成熟，需要为制造商和消费者制定充电、安全性和电池处理的新的统一标准。中国大型电力公司较少，在中国制定统一的标准应该比美国等其他国家要容易。但这些标准往往与欧美的标准不同，有可能会增加成本和妨碍进入国际市场。
第四，如何建立稳定的新商业模式也是问题。中国有可能在电力公司、汽车生产厂家和城市之间形成新的联合，但新的商业模式必须在商业上具有可行性，并能够承担充电基础设施的成本开支，因为电动汽车产业不能无限期地依靠政府资金扶持。
此外，如何维持和提升消费者对电动车的接受程度也是关键问题。政府补贴结束后，如消费者认为电动汽车的额外投入不值得，消费者可能就不会坚持选择电动汽车。 |
