经过漫长的等待，《变形金刚3》即将上映。记忆中那个正义威猛、力挽狂澜的“擎天柱”，又将出现在我们眼前。
擎天柱者，有大担当也。当今的中国车市，经济型车销售惨淡、豪华车苦撑困局，而中高级车正凭借强劲的综合实力，成为拯救低迷车市的“擎天柱”。
遭遇“七年之痒”的中国车市，面临着空前的困难：油价高企、宏观调控、用车成本激增……这注定了“擎天柱”的拯救之路，绝不亚于电影里里演绎的那样曲折。
曾经的雅阁时代，加价流行，经销商发愁的只是车源；曾经的凯美瑞时期，一度“没有竞争对手”，一款车撑起一个车厂；曾经的马6，仅靠操控性，一招鲜吃遍天……不过，进入2011年后，这一格局发生了历史性的逆转：韩系贴身肉搏，欧系加码再战，本土品牌冲锋陷阵，日系固守大营……中高级车新一轮的鏖战，使“王者”时代成为记忆，取而代之的是“诸侯”争霸——起亚K5、第八代索纳塔、全新帕萨特、新迈腾B7L、标致508、雪佛兰迈锐宝等重磅车型争锋登场。而在此之前，中高级车市从未有过如此大规模、高频率的上市场景。
与此同时，在增速放缓、豪车下压、SUV强势分羹的不利局面下，被厂商寄予厚望的中高级车，已进入了新的“被”洗牌期。如何在强手如林的中高级车市中脱颖而出？对此，巨头们可谓八仙过海，各显神通——新车战、价格战、服务战此起彼伏，相互交错。陡增的车型资源共同瓜分同一块市场，销量的提升压力必将促使价格战更加血腥。这场史无前例的“世界大战”，几乎涉及所有主流品牌厂家。谁都明白，没有人输得起这场战争。
上市时间的集中、上市速度的加快、上市频率的紧凑……这一场“集体舞”充分表明：“车市擎天柱”——中高级车已开始进入史上最活跃期，进入“诸侯割据”的加速期和成熟期。
烽火连天，硝烟弥漫。为争夺中高级车市场，各大巨头不惜将手中所有车型资源倾囊而出，大有孤注一掷的气势，令竞争更具惨烈与悲壮色彩。
从这个意义上讲，群雄逐鹿的中高级车市场，没有“王者”，只有“诸侯”，“擎天柱”的拯救之路将备受关注。
得中高级车者得天下
遥想十几年前，中高级车市场“人才”匮乏，除了雅阁、帕萨特和君威，市场再无可供选择的车型。随后，凯美瑞、天籁先后入市，与雅阁并称“日系三剑客”，迅速占领市场制高点。“日系引领、德系紧跟、美系韩系殿后”的市场格局一直延续至今。
然而，一切都即将改变。2011年，中国车市出现一系列变化，中高级车市场异常热闹。新车型辈出，除了雅阁、凯美瑞、天籁的改款外，帕萨特和迈腾双双全新换代，第八代索纳塔焕然新生，东风悦达起亚和东风标致更是破天荒推出首款中高级车K5和标致508，令市场既紧张又兴奋。
各车型的主打或商务、或运动、或技术、或外形，没有哪一款具有压倒性优势，消费者更多的是在不同方向上进行取舍；在销量方面，尽管以雅阁为首的日系明星派目前仍是最大赢家，但随着新帕萨特和全新迈腾的德系技术派的猛烈出击，以及韩系、美系和法系的合力围剿，日系车独霸江湖的时代已一去不复返，这也是中高级车市场格局变化的标志性符号。
多元化的竞争格局容不下任何瑕疵。目前五大派系中，标致508和雪铁龙C5等法系车初出茅庐，美系的长安福特蒙迪欧致胜独木难支，韩系双雄K5和第八代索纳塔由于品牌的先天不足，短期难成气候。由于上述三大派系存在明显的瑕疵和短板，未来几年内他们将无法成为市场霸主的争夺者。
由此看来，未来中高级车市场的王者之争，必将在日系和德系之间展开，而谁将获胜将取决于产品、市场营销策略以及深层次的企业文化。目前，由于产品和技术更新的相对滞后，日系的市场影响力呈下滑态势，相反，德系蒸蒸日上。除了在中国市场新的大规模投资外，不断上升的市场口碑、全系产品的供不应求、接连不断的新品问世以及与世界接轨的新技术，都让大众汽车成为中国车市最耀眼的明星。
可以肯定的是，随着7月份德系重磅车型全新迈腾的上市，德系和日系车之间的较量将真正开始。
中高级车市究竟是谁家的天下，让我们拭目以待!
法系、日系、德系、韩系……群雄并起中高级车博弈2011
进入2011年，国内中高级车市场硝烟弥漫，这块诱人的蛋糕是各大厂商发力的重点。在今年，长期被日系三强占据的这一市场，引来欧、美、韩各系厂商纷纷发力：起亚K5、第8代索纳塔上市，力求突破韩系品牌天花板；大众“帕腾”组合的雄心不容小觑，508、C5双雄并进，意欲后来居上……事实证明，2011年注定是中高级车市场博弈最为激烈的一年，德日双雄争霸格局，正在发生悄然变化。
法系力量迎来悍将
再过三天，一直被称为“叫好不叫座”的法系车将迎来一员大将，作为东风标致品牌首款旗舰中高级车，东风标致508将登陆中国。508也扮演着在中国重塑法系车品牌形象的重任，与同门师兄C5联诀，使神龙公司在高端轿车市场形成双雄并进格局。
从已经透露出的信息看，不论从外观还是品质，东风标致508都颇具震撼国内中高级车市场的潜质。作为东风标致的首款中高级轿车，也是首款使用标致新狮标的车型，东风标致对508寄予了很高的市场期望。东风标致市场部公关与传播分部主任李南鸿用一句话形容：“508，读懂了中国人”，除了出众的外观设计外，东风标致508媲美C级豪华车的车内高科技配置会令人耳目一新。因而，对德系、日系、美系、韩系车来讲，508都可
能将是一个强有力的竞争对手。
而对于“同门师兄”508的上市是否会抢夺C5的市场份额，东风雪铁龙总经理魏文清称，更愿意把其看成一个法系车推广的伙伴，“随着508的投入，我们法系车在中国的声音越来越强。现在法国车不是太多，而是太少了，所以造成大家对法国车的认识不够。我们希望有更多的法国产品出来，有更多愿意投资法系车的投资者进来。”
尽管出自同一技术平台，标致508和C5两款车型在动力、底盘、空间方面并无本质差别，然而在品牌的塑造上，两者却有着差异化的诉求，可以预见的是，两车联诀突围，共同捍卫和扩大法系车在B级车市场份额指日可待。
日系三强打响排位防守战
天籁、雅阁、凯美瑞，日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。而在日本地震后，日系中高级车零部件紧缺，产能受限，日系三强的主导地位受到一定威胁。“欧美军团”趁机迅速上位，新君越、新帕萨特、迈腾等纷纷抢滩中高级车市场，对日系三强形成紧追之势。
作为中高级车的常胜将军，雅阁和凯美瑞在今年表现却不尽如人意。4月起，销量稳定过万的明星车型纷纷跌入万辆内，在5月更分别以6382、5853的数值被天籁、通用双君甩到身后，
销量的大幅下滑让其不得不拱手让出了销量前三名的宝座。
但是，在既有“追兵”、又有地震余波冲击之下，日系三强的另一代表东风日产却表现突出，成为这一细分市场的最大赢家。据乘联会数据显示，天籁轻松拿下5月销量冠军，而且是唯一一款销量过万的车型。而据东风日产市场部叶磊介绍，在今年上半年，天籁的销量已经超过了73000辆，登顶中高级车之首。如果联想到上半年的地震风波，东风日产的这个成绩就更加显得不容易，成为低迷的日系车中的强音。
德系“兄弟”联手出击
一直在市场上表现比较稳定的德系“选手”，似乎已经不能满足稳中求胜的状态，在今年表现积极突出，7月28日，新迈腾B7L也将盛装登场，至此，在上海通用美系“双君制胜”攻打市场的带动下，上海大众与一汽大众也在中高级车市吹响了德系“双车战略”的号角。
作为大众今年投放国内市场的又一款重磅新车，在新迈腾B7L上，除更注重原汁原味的德系血统和品质，主打高端和豪华外，老迈腾的空间问题得到绝对改善，在国内市场，往往“L”的力量可改变一个产品的命运，就如同宝马和奥迪在中国一定会加长一样，一汽大众终于迎合了国
人消费观。而此外，丹拿音响、意大利Alcantara阿尔特皮豪华坐椅、ACC自适应巡航等只有旗舰车型CC才有的舒适性和高科技配置，一汽-大众毫不吝惜应用在全新迈腾身上。从产品竞争力和市场定位更高一筹的全新迈腾，主要吸引高端的消费人群，与主攻中低端商务市场的全新帕萨特形成差异化竞争。
韩系新生代发力布局市场
在中高级车市场影响力不足一直是韩系车的短板，尽管对这一市场觊觎已久，但却始终没有有竞争力的产品出炉，然而上半年，东风悦达起亚和北京现代先后发布两款新车K5和第八代索纳塔，目标锁定中高级车市场，填补了韩系车企在中高级车市场的空白。第八代索纳塔上
市首月销量就突破6000辆大关，一举赶超了睿翼、新君威、蒙迪欧-致胜等上市多年的老车型，外形制胜的K5也稳健上扬，在5月突破了3000辆生死线。
韩系车要想摆脱低质低价、合资品牌跟随者的品牌形象，必须要在中高级市场有所建树以此提升韩系品牌形象。因此，今年将成为决定韩系汽车能否突破B级车天花板的关键一年。
可以看出，在历经多年市场历练后，企业都毫不迟疑地将中高级车市摆在了救“市”的关键地位，在下半年，随着日系车产量逐步恢复、欧美系产品矩阵的丰满，这原本就处于高度竞争状态的中高级车而言必将进一步加剧，而2011年的中级车市混战究竟结局会如何？我们试目以待。
2011中高级车“六闯将”
新将出征
点评
车型：东风悦达起亚K5个性标签：高性价比上市时间：3月10日
厂商指导价：15.98万元-24.98万元
K5是东风悦达起亚推出置上看，都非常给力。它是的第一款中高级车，承载着目前上市的新车中，价格最起亚提升品牌形象的大任。低的中高级车，再次体现了因此，这款车无论从外形、配韩系车的高性价比优势。
老将复出
点评
车型：2011款长安福特蒙迪欧-致胜个性标签：全新发动机上市时间：3月17日
厂商指导价：16.98万元-25.28万元
新款蒙迪欧-致胜最大念，而且还将实现油耗的大的亮点在于“心脏”的变化，幅降低。凭借全新的发动机新增的T动力不仅增强了该技术，该车有望在中高级车车“运动中的能量”的设计理阵营获得一席之地。
韩系干将
点评
车型：北京现代第八代索纳塔个性标签：全新发动机上市时间：4月8日厂商指导价：16.69万元-24.99万元
作为北京现代“只许成功、不许失败”的一款转型车型，八代索纳塔无论是外观、内饰的做工、用料，还是发动机、变速箱等关键部件的技
术水平，都比我们熟悉的老索纳塔、SONATA领翔等车型有了大幅度的提升。其外形动感时尚，配备全景天窗，是一款很有冲击力的车型。
重磅悍将
点评
车型：上海大众全新一代帕萨特
上市时间：4月18日
这是上海大众2011年
最重量级的一款轿车。其
4870mm/1834mm/1472mm
的车身尺寸比现款领驭大
了不少，轴距依然维持在
2803mm，前期提供1.8TSI、
2.0TSI、3.0L三款发动机，预计1.4TSI发动机最快将于今年下半年推出，届时，新车价格区间也将会进一步拉低，非常具有市场竞争力。
法系猛将
点评
车型：东风标致508上市时间：7月10日厂商指导价：未知
法系车的一员猛将。PSA集团在中国有了雪铁龙C5的投石问路，在运作全新的标致B级车产品时，显得更有经验，也更加谨慎。目前，各大网站、微博
上都有508上市倒计时的消息，该车的市场关注度较高。据了解，新车将走差异化路线，入门级车型预计17万起，相对来说较有竞争力。
德系骁将
点评
车型：一汽大众迈腾B7L上市时间：7月25日厂商指导价：未知
这好饭不怕晚。“2011年最值得期待的B级车”——新迈腾B7L将于7月下旬面世，该车保持了正宗的德系血统和原汁原味，同时又适
当根据中国消费者的口味，进行了局部调整，号称“具有中国口味的德国菜”。新迈腾究竟是不是你的“菜”？让我们拭目以待。
新车、价格、服务三管齐下中高级车“擎”动车市
虽然今年的车市整体疲软，但中高级车市里却异常热闹。无论是已经上市的新帕萨特、K5、第八代索纳塔、福特蒙迪欧新致胜，还是即将上市的标致508、新迈腾B7L，无一不是被寄予厚望的王牌车型。而老牌的雅阁、凯美瑞、天籁、别克双君的价格厮杀，营销与服务的比拼又一再地挑动着消费者的购买热情。
重磅车型产品力的厚积薄发、价格的亲民策略以及服务的全面升级，加之国内汽车换购期的来临，中高级车市俨然已成为拯救低迷车市的“擎天柱”。
重磅新车注入信心
东风悦达起亚总经理苏南永曾在一次内部会议上表示，如果K5失败，他将引咎辞职。北京现代一位高层也曾表示，第八代索纳塔将是北京现代做强中高级车的最后机会。由此可看出K5与第八代索纳塔的“家族地位”。
而在中高级车市场另一对备受瞩目的“兄弟”，当属上海大众的新帕萨特和一汽大众的新迈腾B7L。新帕萨特将内饰的品质感与驾乘的舒适感进行了全面提升。而新迈腾B7L则以一个“L”让人无比期待，B7L在外观上趋近辉腾，在内饰与配置上全线往豪车方向靠拢。“新迈腾B7L将是一汽大众走
量的车型，也将是大众改善中高级车市弱势局面的一记重拳。”。
另外，肩负法系车复兴重任的东风标致508也将在两天后面市。法系车的设计从来不需太多担心，508舒适与便捷的配置是其一大亮点。2815mm的轴距超越传统三强以及德系兄弟。
记者点评：
“新车救市”是业内常有的说法，而在目前疲软的市场状态下，重磅车型扎堆上市，能在低迷的车市注入一针强心剂，吸引消费者对市场的关注，增加车企对市场的信心。
全球产品提升技术
中国汽车起步较晚，这也导致此前进入国内市场的中高级车型，大多采用国外已落后许久的平台和技术，并且减配现象严重，令国内消费者根本无法享受到一流的产品品质。但伴随国内消费实力的不断跃升，消费意识的不断觉醒，跨国车企们开始意识到“中国消费者不好忽悠”，近年来基本所有重磅车型都直接取用了目前全球最先进的平台和技术，并根据国内消费习惯进行了调整。
新迈腾B7L的“L”就是最好的佐证。而韩国人更加目的明确，投放中国市场的索八比美国版车型更为豪华，增加了智能迎宾灯光系统、HID
氙气前大灯、驾驶席通风座椅、后视镜带倒车影像、紧急制动提醒系统等8项高科技功能，舒适性堪比豪车。K5则搭载了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机，拥有挑战同级车的卓越动力水准。
记者点评：
第八代索纳塔、K5、新迈腾、508各种全球领先的产品同步引入中国，也将直接推动中国汽车行业设计研发和制造水准跃上全新台阶。
竞争激烈服务升级
新天籁最高优惠4万、凯美瑞最高优惠5万、雅阁最高优惠3万、睿翼价格降无可降于是加配了价值万元的“智能行车娱乐平台”，中高级车市的“价格战”从来没有像今天这般火爆。
东风日产是率先反应的车企，5月天籁以12036辆的成绩跃居中高级车市销量冠军，将雅阁与凯美瑞远远甩在身后。“价格的下探以及配置的全面提升是天籁赢得这一战的关键。”东风日产西南大区首席代表黄河表示。
可以说，天籁的降价增配是挑起中高级车市火拼的导火索。目前雅阁、凯美瑞产能基本恢复后，势必力求重夺冠军宝座，降价几成定局。而就
目前的国内消费环境看，价格依旧是撬动车市的最好杠杆。
对新车来说，价格战是无法参与了，于是服务的提升便成了重要着力点。第八代索纳塔上市之始便推出了“前10000名购车者赠送超值三星智能电脑”的鼓励政策，整车保修也全面升级。更多的保障、更少的使用成本对于众多准车主来说，吸引力不小。
记者点评：
中高级车市场的竞争白热化，为了应对日益成熟的消费者，除了优秀的产品，售后服务将成为厂家重点打造的环节。这将直接提升中国车市整体服务营销水平。
力量凸显中高级车下半年增速有望达15-20%
今年的中高级车市场，除了厂商在中高级车领域加大车型投入、提供诱人的消费政策外，在消费者层面，对既有车型的换代升级和刚性需求，也呈现出一种托起中高级车市的合力。有分析人士指出，受益于财富效应和换车需求，今年的
车市可能继续分化，下半年，中高端乘用车销量增速有望接近15-20%，优势企业利润增速有望接近20%。预计随着7、8月日系车企供给恢复、三季度销量旺季到来，中高级车市将呈现更强劲的上升力量。
中信证券在分析报告中指出，第三季度生产中高级乘用车的企业，将有望摆脱近期车市整体低迷的态势。随着“预期转好”与“旺季来临”，中高级乘用车市场对整体车市的烘托作用将愈加明显。
可以肯定的是，下半年的中高级车市场竞争将更加激烈。日系车下半年产能将会恢复，凭借其多年的市场经验和不断革新的技术，竞争实力依然雄厚；韩系车联手进军，以更高品质和优良服务迎接挑战；德系车、美系车不断发力，加上新的欧系车加盟，中高级车市场的竞争将是从品质到服务的全方位比拼。
三次飞跃中高级车迈入黄金时代
今年的中高级车市场，正经历着前所未有的风云变幻。日系车的领导地位，因为一场突如其来的地震而遭遇挑战；此前一直无甚建树的韩系车，则异军突起；而向来稳健的欧美品牌，车型的升级和增多令其阵营竞争力更强。种种迹象表明：中高级车市场的黄金时代来临了。
黄金时代之前，中高级车市经历了怎样青涩的青铜时代？又经历了多么蓬勃的白银时代？让我们借用古希腊的这个概念，一起去追溯这个细分市场十几年来的成长历史吧。
1999年到2005年青铜时代市场启蒙
追溯中高级车的发展历程，自然绕不开最早进入国内的雅阁，其1999年引入，并率先实现国产化。这一时期，轿车尚未普及，车型也很少，除了公务用车较常见的奥迪200和红旗等以外，几乎看不见其他车型。雅阁的率先引入，无疑抢占了先机，而它开创性地提出“四位一体”的经销模式，
为国内汽车销售模式的规范化和系统化作出了表率。
这一年，出现在中高级车阵营里的还有帕萨特和别克新世纪(君威前身)。此后几年里，雅阁、帕萨特和君威作为中国车市仅有的三款中高级车车型，被称作车市“三巨头”，其中雅阁风头最甚，独领风骚。
点评
1999年到2005年，是中高级车市场形成的时期——“青铜时代”。这一时期，中高级车市的主要消费者还是政府与企业，而且车型少、服务弱、市场竞争几近于无，但正是区区几款中高级车，让中国汽车消费者有了新的消费目标，那些开着奥拓、开着夏利的人开始知道，这些车才能带来真正的高品质汽车生活。
2005年到2010年白银时代快速成长
雅阁一家独大的局面，直到丰田凯美瑞的入市才被打破。2006年，第六代凯美瑞国产，凭借国外车型佳美在中国的良好口碑和强大的宣传攻势，凯美瑞和雅阁成为中高级车市的两支劲旅。
同一时期的天籁、蒙迪欧、迈腾、帕萨特领驭、通用君威、君越等车型，也开始活跃在中高级车市。
2005年至2010年，中高级车市场成为独立于经济车型和中级车型的强大市场阵
营。有业内人士认为，经济型和中级车型的细分市场，只是销量市场，而中高级车市场则是战略市场——这个级别车型的市场表现，代表了一个品牌产品被市场接受的程度，在这个市场的成功或许不能完全代表技术所能达到的高度，但却完全可以代表营销的水平、服务的水准和适应市场需求的能力。这一战略市场以其高利润率和所能代表的品牌高度，成为实力车企的必争之地。
点评
2005年至2010年，中高级车成为了更多私家车消费者的选择，市场不断成熟，竞争日趋激烈，服务水准也不断提高。消费者购买力的释放，推动了中高级车市蓬勃发展，进入快速成长的“白银时代”。
2010年开始
黄金时代群雄争霸
2010年，小排量车的利好政策先后退市，这一领域的吸引力大不如前，消费者目光又再次转向中高级车市，众车企对中高级车市发起新一轮进攻。到今年，这轮角逐更加激烈：大众携旗下的新帕萨特及迈腾B7L来势汹汹；通用的君越、君威“双君”组合优势凸现；就连从未在中高级车市场有所动作的东风标致，也紧锣密鼓
地推出东风标致508；而之前一直被排斥在中高级车市场主流车型之外的现代集团，接连推出第八代索纳塔和K5两款重磅车型。
面对这种强势进攻，中高级车霸主雅阁、凯美瑞显然要开始一场霸主保卫战，同时又要应对日本地震带来的创伤。短时间内，它们的优势不再突出，不断缩小的差距，让竞争对手有了更强的信心。
点评
今年中高级车市的比拼，宣告了一个群雄逐鹿的“黄金时代”来临。这个时代，将以更尖端的技术、更完美的服务为武器。这些品牌要面对的，是一个消费意识更加成熟、消费需求更加个性化的市场。无论日系、德系、美系、韩系还是法系，在新一轮的角逐中，都各有优势，但只有赢得消费者，才能最终胜出，成为未来市场新的领袖。
(华西都市报) |
