民航资源网2011年7月6日消息：中国南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”)在广州白云国际机场(简称“白云机场”)新增多条广州直航的国际航线，自4月份新增广州直航奥克兰以来，6月份再增加广州直航阿姆斯特丹、温哥华国际航线，并计划在年内还将加大广州至巴黎、洛杉矶，以及广州至东南亚等地的国际航班密度。届时，南航将拥有国际(含地区)航线170条，航班340个，通航点遍布全世界81个城市，通过同外航间的深入合作，航线网络可通达全球169个国家。航线网络的拓展布局势必对广州国际货运市场具有深远影响。
首先，南航国际航线的增加有利于形成以广州为中转枢纽，“两头在外”的货运模式。
数据显示，从2006至2010年，南航用了五年时间将其在广州基地的国际中转量由1.37万吨增至2.45万吨，货量增长达80%，而今年1-5月份以来，南航广州口岸的国际中转量已达到1.13万吨，同比增长40%，并逐渐形成了以广州为中心的三大中转网络体系：一是欧洲、北美——广州——大洋洲航线网络，二是东南亚——广州——东北亚、北美、欧洲航线网络，三是东北亚——广州——东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲航线网络。货运中转的迅猛增长直接得益于新的国际航线的开航和运力的投入，随着国际航线的新增，南航亦加强运力投放，国际航线多为宽体机型，如波音777、空中客车A330等机型，最大载货量可超50吨/班次。以广州直航温哥华航线为例，执飞机型为波音777，每周往返三班，按飞机满载计算，即每周可为北美地区增加进出港载货量约300吨。
因此，南航可借鉴联邦快递广州转运中心运作模式，以及亚洲地区其他大型枢纽机场，如香港机场、仁川机场等，通过航空公司构建国际航线网络逐渐形成集聚效应，增强自身在国际其他洲际地区的揽货能力，货物通过广州枢纽中心的中转再分发至世界各地，只有利用中转业务才可为航空公司提供源源不断的货源，增强航空公司的核心竞争力。
其次，南航国际航线的增加有利于联合国内陆路、铁路运输模式，形成国际转国内的空陆、空铁联运网络。
根据经验，在3小时内的运输时间内或800公里范围内，铁路、陆路运输方式竞争力要强于航空运输。在铁路物流方面，国内近年大力发展高铁运输，高铁的开通运营为实施客货分线运输创造条件，可以极大释放货运能力。根据铁道部运营数据，仅武广高铁、胶济高铁、沪宁高铁投入运营后所释放的货运能力就达2.0亿吨/年，这对于国内航空运输业务有明显冲击。在公路运输方面，国内道路运输网络日趋发达，车辆运输具有灵活性高、物流成本低廉等不可比拟的优势，同时国内陆路运输提供的“门到门”服务更加符合现代物流要求。陆路低成本物流网络的完善有利于航空国际货运的延伸，双方合作，达到共赢。
运用蓝海战略思想，南航跨越现有国内客运、货运市场竞争边界，布局利润较高、发展潜力较大的国际市场，既拓宽公司业务提供新的利润增长点，又避免加剧国内运输业务的竞争局面，通过立足于国际航空货运市场，实现“两头在外”的国际中转格局，同时联合国内陆运、铁路运输方式，有效延伸国际转国内运输航段，形成空陆联运的运营格局，与其他运输方式形成资源互补，达到多赢目标。 |
