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图：曾志洪说，中小型物流企业经营相当困难
大公报7月25日讯 “年轻人但凡能做别的，都不会选择当货车司机，辛苦又没地位。”震宇物流集团主席曾志洪如此慨叹运输行业后继无人的苦况。这位入行35年，经历无数风浪物流界翘楚，目前面对的难题是请不到货车司机。
与曾志洪在其位于青衣物流基地的办公室约见，第一面不由得吃惊，传闻中的曾老板是搬运工出身，体格健壮、不怒自威，而如今坐在宽大老板椅后的他却身体瘦削、略带倦意。他笑称自两年前中风后，体重由200多磅降至160磅，好似脱胎换骨，幸而恢复得不错。
两年前遭遇金融海啸，震宇饱受冲击，曾试过每月亏损7位数之巨，急火攻心之下曾志洪中风入院。如今公司已熬过最艰难岁月，然而谈起对本港物流业前景展望，这位以往从来都信心满怀的物流界翘楚，言谈中尽是忧虑，亦直接批评政府缺乏扶植物流业发展的政策和眼光，造成如今中小型物流企业举步维艰的局面。
冀准大陆司机来港从业
公司百来辆货车，有10%都是有车无人驾，其他物流公司状况也相若。曾志洪说，虽然业界给中港货运司机开出的薪水可观，但大陆目前的政策规定年龄超过49 岁则不许再考中港运输牌照，65岁以上不准再跑中港运输及目前新例所有中港司机要申请暂住证，大大收窄了可聘用司机的范围。而本港年轻人不肯入行，更让曾生担心劳动力长此萎缩，这一行将后继无人。他希望，政府能帮助扭转年轻人的就业意识，同时通过超龄移民政策优先批准大陆司机来港从业，缓解目前司机柜乏的状况。
除了找不到司机，经营成本剧增也是物流公司目前面临的一大困境。由于油费上涨、车辆及轮胎价格上升、人民币升值以及通胀带来的压力，曾志洪说自己公司今年成本增加30%，而运输价格还是3年前签订的4000港元／车，虽然今年本港物流市场情况有所好转，震宇陆路运输收入增加10%，空运也增加3%，但他仍用“入不敷支”来形容经营现状。
“香港物流业的黄金时代已经一去不复返了。”35年来，曾志洪见证了本港物流业的风风雨雨，但谈起现状和未来，言谈间甚是悲观，他甚至用“水深火热”来描述中小物流企业所面临的困境。来自内地物流业掘起的冲击，本港缺乏良好的政策与环境，加之劳动力青黄不接，使得行业陷入前所未有的困境。
出路：去内地觅合作伙伴
在曾志洪看来，本港物流业长期积累起来的软体优势便成为将来的出路──去内地寻找合作伙伴，开拓内地物流市场，这是他为自己公司规划的方向，也是他正在做的事。他认为，本港物流业在人才、管理、经验、资讯化等方面仍具备一定优势，内地则胜在资金、土地、人力物力等方面，香港与内地物流企业正好在软硬体上互补配对。本港物流企业只有通过合作方式开发内地市场，提供高端、增值的物流服务，方可在世界物流巨头进驻内地前抢佔一席之地，建立香港物流在内地的地位。
但他亦直言，本港物流企业、尤其是中小型物流企业要想与内地合作，困难重重。除了法制完善程度不同和文化与理念导致的沟通不畅，内地中小企业的家族式运作方式使得其心态相对封闭，不愿与香港企业合作。他以自己开发内地市场的经历说明若干困难，言辞中颇感无奈。
本港物流界一致认同发展物流增值服务是未来趋势，也是同内地竞争的优势所在。近5年间本港物流增值服务发展迅速，曾志洪认为目前已进入成熟阶段，他透露自己公司也在做高科技產品零部件的加工转口业务，“香港物流业未来应扬长避短，发展高科技、高品质、专业化、个性化的物流服务，而非劳动力集中的简单服务。”香港政府亦意识到这一点，“创新及科技基金”便可为物流企业投资研发新技术提供资金支持。但这位物流界行家亦有忧虑：本港物流业人才目前青黄不接，年轻人不肯入行，他说自己公司的后生辈亦不愿在这一行继续做，“做这行人工偏低，又辛苦，加上不看好本港物流业前景，年轻人自然不肯做。”人才流失断层，加之物流专业教育不足，他担心这对本港物流增值发展不利，因为物流业始终是以人为服务基础，没有人才，一切都无从谈起。
争取政府拨地发展物流
“物流界现在最需要的，是政府的政策扶持。”曾志洪说，像他这样的中小物流企业，希望政府能采取实际可行的措施帮助物流业降低成本、提升服务水準。例如物流园，不应由地產商发展，而应仿效新加坡政府，由香港政府领头拨地发展，降低运输和仓储成本。同时也应同内地政府谈判合作，帮助本港物流企业降低中港运输成本，促进两地物流业合作发展。
采访中，曾志洪一直在表达对本港物流业前景的悲观和忧虑，他称自己已“心灰意冷”，再“捱”5年，就要退休颐养天年，把生意交给后辈。虽然口中说退，但对这一行始终有一个情意结，内心仍难以放下。身兼香港空运运输业协会主席、香港物流商会副主席等多项公职，多年来他亦全心全力推动本港物流业发展。他办公室橱窗正中摆放的香港物流大奖2009之接触物流成就大奖奖杯，便是对这位将一生都献给物流事业的物流界翘楚的最大肯定。他说自己最大的愿望，便是期望能尽自己一份绵力，帮助本港物流企业，特别是像震宇这样的中小企业，扭转形势、走出困境。 |
