造船行业作为国家的战略性行业和基础性重工业，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》首次将船舶工业明确列入国家五年发展规划纲要，《船舶工业调整与振兴规划》也明确指出将我国打造为世界造船强国，这为舜天船舶(002608)的发展提供了良好的政策环境。凭借在中小型船舶领域领先优势，随着募集资金达产公司将进一步提升生产效率和扩大船型承接范围。
中小型船舶领先制造企业
自成立以来，舜天船舶致力于远洋支线机动船舶建造业务和非机动船舶建造业务，现已发展成为江苏省省属最大的国有造船企业。公司建造的远洋支线机动船舶产品包括700TEU—2,000TEU系列集装箱船、30,000DWT以下多用途船和重吊船等。公司建造的非机动船舶产品包括欧洲内河船、大型海洋运输驳船、海洋工程辅助平台和驳船等。公司船舶产品全部外销，主要销往欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区。
公司的经营战略是以机动船舶产品和非机动船舶产品共同发展，并根据两种产品业务的特性，制定不同的发展策略：机动船舶产品通过提升建造效率和技术水平来增强自身竞争力；非机动船舶产品通过提供延伸服务(含远洋运输等方面)和提高产品质量来增强自身竞争力。
舜天船舶的业务模式包括自建模式(含自行建造、外协建造)与贸易模式(即外购)。公司机动船舶产品业务模式包括自行建造模式和外购模式；非机动船舶产品业务模式包括自行建造模式、外协建造模式和外购模式。
目前，公司已初步形成“产品研发—外贸接单—综合设计—船厂制造”的完整产业链，产业链中各环节既可独立发展业务又可相互辅助促进，从而使公司降低生产和经营成本。截至2010年底，公司机动船手持订单为34艘，总吨位为932360载重吨，合同总金额约为54亿元；非机动船手持订单42艘，总吨位为62059吨，合同总金额约为6亿元。公司手持集装箱船订单均为3500TEU以下的远洋支线集装箱船。根据克拉克松的统计，截至2011年1月底，公司在持有支线集装箱船订单的国内造船企业中排名第2位，在非机动船领域，公司连续多年约占全国钢制非机动船出口总金额的20%。
造船市场空间广阔
全球经济增长和国际分工深化推动了全球贸易的持续增长。海运是国际贸易最主要的运输方式，约占国际贸易总运量的三分之二。近年来，海运市场呈现稳定上升的趋势，增长幅度与全球经济增速基本一致，进而推动了全球造船市场的繁荣。
由于海运贸易与全球经济走势直接相关，所以造船业也具备明显的周期性特征。从实际生产角度，船舶建造周期通常为8—16个月，而且船厂可以根据在手订单有限度地调节生产节奏，因此船厂生产通常具备一定稳定性。最具灵活性、最能反映船市景气程度的是每年新船订单数据。
2011年1—6月全球新签造船订单3800万载重吨，几乎相当于2009年全年水平。新船造价最近一年多来也一直维持在1110美元/载重吨左右的水平。截至2011年6月底，全球新船在手订单共计4.29亿载重吨，全球现有船队总运力规模为14.12亿载重吨，新船订单全部交付可使现有运力规模扩大30.4%。新船订单/总运力的比例已从2009年51%的历史高点逐步下降，有利于未来增加新订单。
从长期看，全球经济持续增长、国际分工不断深化的进程不会逆转，所以海运贸易量仍将不断增长。这一趋势也决定了世界造船行业的前景依然广阔。在全球在手订单相对充裕、全球经济尚未完全摆脱金融危机影响的背景下，全球造船行业的复苏将呈现缓慢振荡上升的局面。
近年来，我国逐步有的公司和机构进入详细设计领域，并在向基本设计领域突破。同时，船舶配套设备的国产化率也在不断提升，预计到2015年将达到80%以上；另外，我国造船行业整体也在从传统造船模式向现代造船模式转变。综合而言，我国造船行业正在经历从大向强的转变过程，未来在国际市场中的竞争力将越来越强。
紧扣现代造船模式
造船模式的先进程度决定船舶的建造成本和建造周期。造船行业目前已发展到现代造船模式阶段，并逐步探索未来造船模式的发展方向。现代造船模式是以中间产品为导向的分道造船模式，其体现的是先进的工程技术和科学管理方法。在现代造船模式下，造船企业可以获得少品种大批量的生产效率。目前，韩日大型造船企业已采用现代造船模式，而我国大多数造船企业仍采用传统的造船模式，这使得我国造船行业的生产效率远低于日韩的水平。
而在造船模式的转变过程中，公司自成立之初便能够紧扣区域化制造、以中间产品为导向的现代造船模式这一发展方向。公司通过技术改造和生产数据积累，扩大了总组数量和质量，发展了单元组装、预舾装和模块化技术；同时推进上层建筑预舾装和整体吊装，使预舾装率大大提高，极大地增强了中间产品的完善程度，充分发挥了船台等核心生产资源的作用。
标准化是船舶制造这一传统行业实现现代化的重要基石。公司通过多方学习和大量研究，建立了符合现代化造船模式的基础编码体系和规范，包括船体编码、区域编码、专业代码等基础数据和编码、WBS编码(生产主流程编码)、物料编码、成本区分码、中间产品编码(含工序、工位和流向)、资源代码等。上述编码体系的建立为公司推行现代造船模式以及在计划、物流、项目、成本等管理方面推行信息化管理奠定了基础。
信息化是现代造船模式主要特点之一。公司聘请世界最大的数据库软件供应商Oracel(甲骨文)为公司设计了符合现代造船模式要求的“造船信息化管理系统”。该管理系统以造船项目为主线，贯穿了从销售开始，到项目计划、设计出图、采购配套、检验、库管、分道建造、分段总装、交付的造船全过程。公司借助信息系统在辅助资源配置方面的优势，深入推广造船精度管理理念与控制技术，以补偿量代替余量，逐步实现了船台无余量搭载和基于单船的多地点、跨组织项目管理。目前来看公司已经初步具备建立现代造船模式的基础条件，这对未来迈向现代造船模式打下了坚实根基。
拥有独立设计能力
船舶设计过程分为基本设计、详细设计和生产设计三个步骤。船舶基本设计、详细设计一般由船东提供给造船企业，具备生产设计能力的造船企业则依据基本设计和详细设计方案，并结合自身的制造能力和资源来完成生产设计。独立的生产设计能力可有效避免延误、缩短船舶建造周期，并可强化造船企业的成本控制能力。目前，国内大多数造船企业的设计能力较弱，船舶的生产设计依赖外包。
舜天船舶于2008年4月组建舜天技术，专门从事船舶设计。经过三年的发展，公司成为国内少数拥有独立、完善、全面的生产设计系统的造船企业之一。舜天技术目前已拥有经验丰富、专业结构较为合理的设计队伍；引进了专门用于船舶设计的“三维建模平台”。该平台提高了船舶设计质量和速度，降低了船舶的设计成本；提高了船台、原材料等各种资源的利用效率，降低了船舶的建造成本。舜天技术设立后，介入了公司船舶建造的全过程，先后参与并独立完成了1000TEU集装箱船、1350TEU集装箱船、61米海洋工程住宿平台、12000吨重吊船及82000DWT散货船等船型的生产设计，并且正逐步进入详细设计领域。舜天技术的设立和发展，结束了公司船舶生产设计长期主要依赖外包的状况，也为公司今后自主开发新船型打下了坚实基础。
值得一提的是，通过多年的积累，公司拥有良好的机动船建造技术和生产管理经验。公司建造的集装箱船、重吊船等船型均能满足无限航区和高等级的E3级冰区加强的要求，即适合在普通船舶无法航行的寒冷水域航行。
公司建造的1350TEU集装箱船规范要求高、技术复杂。该船型同时满足了德国标准化协会、德国海员事故预防和保险协会规则、美国职业安全与健康管理局标准的要求。该船型的集装箱装载能力较全面，同时拥有固定导轨和活动导轨，可满足EURO标准箱和ISO标准箱的安装要求；其设备、通道、照明、通风、振动和噪音等各方面的人性化程度高。
公司建造的12000DWT重吊船装卸货能力、设备配置和自动化水平等性能指标均较高，是一艘集散货船、集装箱船、起重船等多种船型的诸多功能于一体的多用途船。该船安装了2台400吨克令吊和1台80吨克令吊，具备联吊800吨货物的能力；拥有超长超宽超高船舱，主甲板上可装载超长超重的大件；率先设计安装了浮筒平衡装置，大大提高了货物起吊的平衡能力；装载了运输所有等级危险品所需的通风、防爆设备。该船满足GL冰区E3、SBG、GL环保证书、压载水管理、澳大利亚海事安全等规范规则的最新要求。
提升公司竞争力
公司本次募集资金用于全面推进现代造船模式建设、提升生产效率、强化高附加值和高技术含量产品生产能力的项目，其中包括船体生产线技术改造项目、船台改造项目和造船设施综合改造项目。
本次三个募集资金项目均是在对公司现有机动船生产流程进行有针对性的技术升级和改造。本次募集资金投资项目建成后，公司将具备全面推行现代造船模式的能力，进而能提升生产效率和扩大船型承接范围。以集装箱船为例，募投项目投产后，公司产能将从原来的8万载重吨增加到33.06万载重吨，产能增加313%，按散货船计算则产能可增加211%。同时，公司产品范围将从1500TEU以下集装箱船拓展至3000TEU集装箱船，从2.5万载重吨以下多用途船拓展至7万载重吨的多用途船和散货船等支线船舶，产品附加值和竞争力有较大提升。另外，相关资料显示，公司目前手持订单完全可以消化产能扩张，不存在产能扩张而带来的产品过剩。
募投项目建成后，公司将重点拓展3000TEU以下集装箱船以及5—7万载重吨散货船、多用途船、海洋工程船等，新增产品的市场前景长期看好。目前集装箱船手持订单主要为超巴拿马型，支线型集装箱船的手持订单载货量最少，占现有船队的比例也最小，且现有支线型集装箱船的船龄时间较长。未来支线集装箱船的市场空间很大，主要原因有三点：第一、按集装箱船的运输规律，大型集装箱船(干线船舶)的发展，必将带动3000TEU以下的集装箱船(支线船舶)的发展，因此随着超巴拿马型集装箱船的不断完工交付，未来几年，支线型集装箱船的市场需求估计将迅速增长；第二、现有支线型集装箱船的船龄时间较长，正常的更替需求也较大；第三、现有订单中支线型以下集装箱船载货量占全部集装箱船订单载货总量的比例仅为8.31%，这与现有集装箱船队中支线型以下集装箱船载货量占比为31.79%差距很大。
未来公司将以上市为契机，推进产品结构调整，优化生产布局，推进现代化生产模式，形成规模化、专业化、精细化造船产业，准确把握市场定位，形成独特的产品竞争优势，打造具有一定国际影响力、在国内远洋支线船舶建造细分市场中处于领先地位的专业化现代船舶企业。
(源大众证券报) |
